Estamos de enhorabuena porque ya tenemos otra marca española más lista para salir al mercado. Así nos lo ha confirmado por teléfono Carlos Lobato, la cabeza visible de este ilusionante proyecto que va a resucitar Galloper junto a un grupo de socios. Esta firma operó en nuestro país desde 1998 a 2005 con modelos procedentes de Mitsubishi (en concreto era su filial), un vínculo que permanecerá ahora, pero de una manera diferente.
Así será la nueva Galloper
Tengo que reconocer que desde que empecé a hablar con Lobato de este proyecto siempre me ha transmitido mucha ilusión y la verdad que tiene la hoja de ruta muy bien preparada. Para la nueva andadura de Galloper se ha llegado a un acuerdo con el fabricante chino Anhui Coronet, que quizás te suene porque son los dueños y encargados de haber devuelto a la vida a la fábrica de Linares.
A partir de esta colaboración llegarán en un principio dos primeros modelos que serán conocidos como Galloper S15 y P15. Empezaremos con el primero, el cual se trata de un todoterreno más clásico que en otros países es conocido como Nissan Terra o Dongfeng Paladin. Su tamaño es generoso pues alcanza los 4,88 metros de largo, con una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,80 metros.
La conexión que antes comentaba que tenía con Mitsubishi es precisamente el motor que lo moverá. El protagonista es un bloque de gasolina de 2.0 litros con 228 CV y 360 Nm que siempre estará asociado a una transmisión automática de ocho velocidades. Por cierto, para que no queden dudas sobre esta última, ha sido encargada al especialista ZF.
Y de cara al futuro ya se está trabajando en dos proyectos interesantes para mejorar la gama mecánica de este S15. Por un lado a Galloper le gustaría poder tener disponible una variante de GLP adaptada a partir del motor antes explicado, que incluso podría estar acompañada por otra híbrida ligera cuyo desarrollo se ha encargado a una empresa española. Así con cualquiera de las dos contaría con etiqueta Eco. Y si te preguntas por qué no se apostó por una mecánica diésel, desde Galloper la descartaron por tema de emisiones y para evitar problemas de postventa.
Si te das cuenta antes utilicé la palabra “todoterreno” y no SUV porque sus condiciones van más allá de rodar por carretera. Partiendo de un transfer Borg-Warner, este propulsión trasera podrá conectar cuando sea necesario el eje delantero para convertirse en un auténtico 4x4 y también contará con diferencial trasero. Tomando como referencia los datos del Paladin, sus ángulos deberían ser de 32º para el de ataque, 26º en el caso del ventral y 27º para el de salida.
En la primera fotografía del interior que nos han proporcionado desde la marca se puede apreciar como se ha apostado por un panel de instrumentación mixto entre lo digital y lo analógico, así como una gran pantalla multimedia en formato vertical. Y en la consola una serie de botones, así como una rueda circular para alternar entre las opciones de tracción con las que cuenta. Sin olvidar que tendrá una configuración de cinco asientos.
Por ahora este S15 será importado por Coronet desde China, pero como vemos en las fotos ya hay unidades en España para su homologación. Aunque el gran proyecto que nos confesó Lobato es intentar hacerse un hueco dentro de la recién resucitada fábrica de Linares para poder ensamblar los coches directamente en nuestro país.
Sobre esto, la idea es que la nueva Galloper Ibérica tenga su sede en Madrid, mientras que en Barcelona estará tanto el centro de recambios como los departamentos de postventa. Y todo ello con la idea de contar con una red extensa de nada menos que 30 concesionarios antes de que acabe el año, con el objetivo de alcanzar los 60 en un futuro.
Preguntado sobre el precio, Lobato nos adelantó que su idea es poder lanzar el S15 en torno a los 37.000 euros bajo financiación, aunque también dispondrán de una variante mixta que podría costar en torno a los 28.000 euros. ¿Y cuándo llegarán? Pues se espera que a finales de este año ya estén disponibles las primeras unidades de este y del P15 que ahora te presento.
El Galloper P15 y más coches que llegarán
El segundo coche de la nueva Galloper es una pick-up que quizás te suene un poquito. Esto es posible porque se trata de la antigua Nissan Navara con su correspondiente actualización tanto del exterior como del interior. En este caso en otros mercados se comercializa como Dongfeng Rich 6.
Para esta Galloper P15, su nombre comercial, se utiliza la misma plataforma del S15, aunque la diferencia es que en el eje trasero se utilizan ballestas para poder transportar más y de mejor manera la carga, mientras que en el todoterreno se utiliza un eje rígido.
Y para certificar que Galloper va en serio, Lobato me comenta antes de terminar nuestra conversación que ya están preparando el desarrollo de un monovolumen que tendría un tamaño mediano, recordándome que la antigua firma española ya tuvo un modelo similar, el Santamo, y que también tiene la idea de lanzar un SUV más pequeño que el S15, aunque también con una clara orientación 4x4.
