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Tras comercializar ya en España desde finales del año pasado el pick-up 400, Santana lanzará muy pronto al mercado un segundo modelo, el Cajal. Este todoterreno está basado en el modelo chino BAIC BJ40 Pro, pero se ensambla ahora en España, en concreto en la histórica factoría de Linares, en Jaén. Con una longitud de 4,79 metros y una distancia entre ejes de 2,76 metros, es uno de los vehículos más grandes de su categoría.
Santana Cajal: un puro 4x4 con chasis de largueros y travesaños
El diseño del nuevo Santana Cajal, que ha querido homenajear con su nombre a la figura de Santiago Ramón y Cajal, se basa en vehículos clásicos todoterreno: formas angulares de carrocería, voladizos cortos y una rueda de repuesto externa subrayan su carácter robusto. Al mismo tiempo, elementos modernos como ventanas laterales sin marco y escaleras extensibles eléctricamente proporcionan un aspecto contemporáneo.
La carrocería se asienta sobre un chasis de largueros y travesaños, una característica que ya no se encuentra en muchos SUV modernos. Cuenta con suspensión delantera independiente de doble triángulo, mientras que en la parte trasera incorpora un eje rígido con configuración multibrazo. Esta combinación permite una gran articulación de los ejes en conducción todoterreno, al tiempo que ofrece un confort de marcha aceptable en carretera.
Opciones de motorización y capacidad todoterreno
En el momento del lanzamiento se piensan ofrecer dos opciones de motor: un propulsor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros y 245 CV, y un turbodiésel de 163 CV. Ambas variantes se combinan con una transmisión automática de ocho velocidades. Más adelante se lanzará una versión eléctrica con extensor de autonomía enfocada en la sostenibilidad.
El sistema de tracción total del Cajal ofrece varios modos: además de la tracción trasera, dispone de un modo automático de tracción total y un ajuste de tracción total con bloqueo 50:50 y reductora. Esto se complementa con bloqueos de diferencial delantero y trasero, así como con diversos modos de conducción para arena, barro o roca. Con una altura libre al suelo mínima de 220 milímetros y una capacidad de vadeo de hasta 800 milímetros, el Cajal demuestra su gran capacidad todoterreno.
Interior y equipamiento
En su interior, el Cajal incorpora tecnología moderna: un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 10,25 pulgadas se complementa con dos pantallas táctiles adicionales, una de las cuales está destinada al acompañante. Entre otras funciones, esta pantalla muestra datos todoterreno, como la inclinación del vehículo y la profundidad de vadeo.
El equipamiento de serie incluye asientos ventilados con ajuste eléctrico, volante calefactado y techo panorámico de cristal. En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción, el Cajal también se sitúa a la altura de los SUV modernos: el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y un sistema de visualización de los bajos mediante cámaras son solo algunos ejemplos.
Un todoterreno con gran relación calidad-precio
Santana tiene previsto lanzar el Cajal en España durante la segunda mitad de 2026. Se espera que el precio de partida sea inferior a 40.000 euros, una cifra significativamente más baja que la de modelos consolidados como el Jeep Wrangler o el Toyota Land Cruiser. Esto posiciona claramente a Santana como una alternativa asequible dentro del segmento de los vehículos todoterreno clásicos.
A modo de comparación, el Jeep Wrangler parte en España de unos 77.000 euros, mientras que el Toyota Land Cruiser comienza justo por debajo de los 88.000 euros. Queda por ver si Santana ofrecerá también el Cajal en otros mercados europeos.
