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Un año después de que Dacia causara revuelo con su concepto vanguardista, parece que el Hipster estaría ya casi a punto de iniciar su producción en masa. Según la revista británica Autocar, el coche urbano eléctrico se fabricará en China en 2027. La planta de Shiyan, en el centro del país y donde se fabricó anteriormente la primera generación del Dacia Spring, será la elegida para la producción. La segunda generación del Spring se fabricará ya en Europa, en Eslovenia, liberando así la capacidad de producción en China.
La planta de Shiyan pertenece a la empresa conjunta eGT New Energy Automotive, en la que participan Renault, Dongfeng y Nissan. La producción del modelo Spring anterior finalizó allí en julio de 2026. El director de ventas de Dacia, Frank Marotte, ha declarado a Autocar que se está desarrollando un plan para el futuro uso de la planta junto con los otros dos accionistas. Renault desea conservar la planta debido a sus bajos costes de producción y sus capacidades técnicas. Según fuentes cercanas al proyecto, el equipo de desarrollo chino ya participa en el diseño técnico del Hipster.
Se reutiliza la tecnología del Dacia Spring
Esto afecta, entre otros elementos, al motor eléctrico, la batería y el chasis. Se pretende aprovechar al máximo los componentes del Spring actual para mantener bajos los costes de desarrollo y producción; precisamente estos costes constituyen un aspecto fundamental del proyecto. Por ello, Dacia está evaluando diversas formas de reducir el peso. Según David Durand, jefe de diseño de Dacia, el uso de piezas de carrocería de plástico —como las que emplean los pequeños vehículos eléctricos de Stellantis, caso del Opel Rocks— no resulta viable por el momento, ya que su coste es superior al del acero.
El Hipster se presentó inicialmente como concepto en 2025. Dacia posicionó este prototipo como un vehículo eléctrico especialmente compacto para el tráfico urbano y lo clasificó dentro de la categoría europea L7e. Esta categoría de vehículos está sujeta, entre otros requisitos, a una masa máxima de 450 kilogramos (sin batería), una potencia del motor de hasta 15 kW (o 20 CV) y una velocidad máxima de 90 km/h. La batería prevista para el proyecto tendría una capacidad de unos 15 kWh.
Sin aranceles punitivos
Esta clasificación en la categoría L7e conlleva una ventaja decisiva: el Hipster no estaría sujeto a los aranceles punitivos de la UE aplicados a los coches eléctricos procedentes de China, los cuales afectan únicamente a los turismos convencionales de la categoría M1. Con una longitud de unos tres metros, una anchura de 1,55 metros y una altura de entre 1,52 y 1,53 metros, el Hipster resulta sumamente compacto. Dacia concibió este prototipo con cuatro plazas, aunque el habitáculo permite reconfigurarse para alojar a dos personas y transportar equipaje adicional.
En cuanto al equipamiento y el manejo, Dacia apuesta también por un enfoque minimalista. El vehículo permite integrar un teléfono inteligente mediante una base de conexión. Además, cuenta con puntos de fijación estandarizados donde es posible instalar accesorios como luces adicionales, altavoces o portavasos. A pesar de su clasificación como vehículo L7e, el modelo incorpora al menos dos airbags frontales.
Se mantiene la forma cuadrada del Dacia Hipster
Se espera que la versión de producción sea visualmente muy similar al prototipo presentado en 2025. Sin embargo, los dibujos de la patente ya revelan algunos cambios. Se han rediseñado el parachoques delantero, la parrilla del radiador y los faros. Las ventanillas laterales delanteras ahora están divididas, con la sección inferior abatible hacia arriba.
El proyecto ha tenido una trayectoria llena de cambios. Inicialmente, el Hipster estaba previsto como posible sucesor del Spring y su lanzamiento al mercado debía producirse a finales de 2026. Sin embargo, el concepto se revisó tras decidirse que la próxima generación del Spring se fabricaría en Eslovenia sobre la base del nuevo Renault Twingo.
La versión de serie del Dacia Hipster llegará en 2027
Dacia aún no ha confirmado oficialmente el inicio de la producción. No obstante, según informaciones de Autocar, la decisión ya está prácticamente preparada. El jefe de diseño de Dacia, David Durand, ha explicado que el proyecto está en fase de desarrollo y solo queda pendiente la aprobación definitiva de la dirección. La presentación de la versión de serie está prevista para 202 y, para el mercado británico, Autocar apunta a un precio de partida de unas 9.500 libras, lo que equivale actualmente a unos 11.000 euros.
