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Aunque nosotros ya intuíamos que el nuevo Dacia Spring iba a dar un gran cambio en su segunda generación, al poder verlo y tocarlo por primera vez hemos sido conscientes de las mejoras. El urbanita eléctrico es ahora más grande (y seguramente más estable en carretera) y de paso ha conseguido aumentar su autonomía. Pero no son sus únicas novedades como vamos a repasar en el siguiente vídeo.
El punto de partida ha sido el ya conocido Renault Twingo, un modelo que desde el grupo francés desarrollaron con la misma plataforma para vehículos eléctricos pequeños que tenían anteriormente los R4 y R5, aunque adaptada a un tamaño más de urbanita. Esto provoca que no comparta nada con su antecesor, pero como podemos apreciar en las imágenes sus diseños son muy diferentes.
Tenemos ejemplos variados como pueden ser el capó delantero más recto que el que exhibe el modelo francés o una parte trasera en donde se han utilizado más detalles en formato cuadrado, como pueden ser las ópticas. Sin olvidar las prominentes protecciones de los paragolpes en ambos extremos. Eso sí, con estas modificaciones me dio la sensación de que la ventanilla trasera parece más pequeña que en el Twingo, algo que penaliza en el entorno urbano.
Otro aspecto importante que no podemos dejar pasar por alto es que ha crecido nada menos que 15 centímetros en longitud, bastante para ser un cambio de generación, así como otros 18 centímetros en anchura. Estas dos medidas las vas a notar en el habitáculo, sobre todo aquellos que viajan en las plazas traseras, que dentro de que hablamos de un coche urbano, ahora ofrecen un mayor desahogo. Y, de paso, también crece la capacidad del maletero hasta los 337 litros, con una división en dos alturas. Este se complementa con otro espacio de 18 litros en la parte delantera, en donde podríamos meter los cables de carga.
Quizás en el puesto de mando podamos encontrar muchos más detalles que nos recuerden al Twingo que en el exterior. Os muestro en las imágenes el volante, utilizado en muchos modelos del grupo francés desde hace años, o también los mandos de la climatización. Ahora bien, a partir de aquí presume de un diseño específico para las salidas de aire, así como de esa pieza decorativa ubicada en el salpicadero que pasa por detrás de la pantalla multimedia y alcanza la zona del copiloto. Hablando de pantallas, estas mantienen las medidas, con 7 pulgadas para la instrumentación o 10,1 pulgadas para la multimedia, con gráficos propios frente al Renault. Y el volante se puede regular ahora en profundidad, lo que ayudará a encontrar una mejor postura.
Según nos han confirmado desde la propia marca, el nuevo Spring se lanzará con un único motor de 60 kW (82 CV), por lo que se queda en términos de potencia entremedias de lo que se ofrecía hasta ahora en el modelo rumano. La batería, por su parte, crece hasta los 27,5 kWh para poder ofrecer una autonomía homologada de 250 kilómetros, que también es superior. Y se puede recargar hasta un máximo de 50 kW para pasar del 15 al 80% en 28 minutos.
La producción de esta segunda generación del Spring se trasladará ahora a Eslovenia (antes era en China), por lo que podrá beneficiarse de un mayor descuento en el Plan Auto+. Desde la marca nos informan que su precio estará por debajo de 18.000 euros (sin esas ayudas) en su versión de acceso Expression y de los 20.000 euros en el Journey, el acabado más alto.
Si quieres saber más sobre este nuevo Dacia Spring te invitó a leer el reportaje completo que le realizamos con el motivo de esta primera toma de contacto.
