A más de uno sorprendió que cuando se lanzó la última generación del Renault Clio (en octubre del pasado año) no estuviera disponible el motor Eco-G. Este siempre había sido una opción más económica de contar con la etiqueta Eco de la DGT frente al full hybrid y, además, como habíamos visto en varios Dacia, se había actualizado con un aumento de potencia.
La realidad ha sido que Renault lo tenía reservado para más adelante, pues ya está disponible para pedidos. Y para aquellos que no lo conozcan os ofrezco un dato muy interesante y que es bastante difícil de igualar. Al combinar un depósito de gasolina (39 litros) más otro de GLP (28,2 kg o 50 litros, un 25% más que en su antecesor) desde la marca aseguran que se podrían llegar a recorrer hasta 1.450 km sin tener que parar.
El propulsor principal ya era conocido en la gama, pues se trata del mismo que está disponible en el TCe 115 de acceso. La diferencia aquí es que está adaptado para poder funcionar indistintamente con gasolina o GLP, a elección del conductor, y que su potencia es de 120 CV (aunque si tenemos en cuenta que la marca anunció 90 kW en realidad serían 122 CV). Ambos comparten velocidad máxima, 180 km/h, pero en la prueba de aceleración 0-100 km/h es dos décimas más rápido el primero para quedarse en 10,1 segundos.
Puestos a hacer comparaciones, el Clio anterior ya contaba con un motor Eco-G, aunque en aquel caso se quedaba en 100 CV. Según la marca unos “avances técnicos” han permitido sumar esos 20 CV de más, algo que también notaremos en el par motor, pues ha crecido en 30 Nm para situarse ahora en 200 Nm.
Lo que me ha parecido más curioso de todo es que solo se ofrezca con el cambio automático de doble embrague EDC, cuando en el Dacia Sandero también se da la posibilidad de poder escogerlo con una transmisión automática que hubiera dejado todavía más bajo su precio de adquisición. Pese a esto, pocas pegas se le pueden poner a esta caja, que destaca por su suavidad y buen hacer.
Para tenerlo en cuenta a la hora de preparar tus cálculos, desde Renault nos informan que cuando este Clio Eco-G funciona con GLP declara un consumo de 6,5 litros y unas emisiones de 105 gr/km, mientras que con gasolina el gasto se queda en 5,4 litros (tres décimas más que el TCe 115) y unas emisiones de 122 gr /km.
Respecto a sus precios, este nuevo Eco-G estará disponible con los tres acabados que tiene el Clio, Evolution, Techno y esprit Alpine. Y aunque a continuación te dejo los precios debes saber que con el primer nivel empata en precio con el TCe 115 con EDC, pero es un poco más caro en el segundo. Mientras que el unos 3.000 euros más barato que el full hybrid.
- Renault Clio Evolution Eco-G: 20.374 euros
- Renault Clio Techno Eco-G: 23.257
- Renault Clio esprit Alpine Eco-G: 25.024 euros
