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El precio de un SUV de Aston Martin ya no se puede resumir únicamente en los 210.000 euros del DBX original. En 2026, la gama se articula en torno al DBX707 y al nuevo DBX S, por lo que la marca remite directamente al configurador y a su red de concesionarios para obtener una tarifa oficial en España. Dependiendo de las opciones y el nivel de personalización elegido, una unidad nueva puede superar con creces los 300.000 euros.
A cambio, el DBX ofrece cinco plazas, un maletero de 638 litros, un motor V8 biturbo, tracción total y prestaciones propias de un superdeportivo. Para determinar si su compra compensa frente a alternativas de Lamborghini, Porsche, Bentley o Ferrari, es fundamental comparar las versiones específicas, el nivel de equipamiento y el coste final de adquisición.
Coste del Aston Martin DBX en España durante el año 2026
Aston Martin no publica en su web española un PVP fijo para cada configuración del DBX707 y del DBX S. El presupuesto final está supeditado a la elección de la pintura, las llantas, la tapicería, los elementos en carbono, el sistema de audio y el nivel de personalización de Q by Aston Martin. La cifra válida será siempre la oferta formal del concesionario, donde se desglosan los impuestos, el transporte, la matriculación y los gastos de entrega.
Aunque la ficha del DBX original conserva referencias de 187.182 y 210.000 euros, estas corresponden a la etapa inicial de 551 CV y no deben aplicarse al modelo actual. Como orientación de mercado, en la última actualización de 2026 se encuentran unidades nuevas del DBX707 configuradas en concesionarios españoles por precios que oscilan entre los 327.000 y 355.000 euros. Estos importes se refieren a vehículos en stock y no constituyen una tarifa oficial universal.
Elementos indispensables en el presupuesto para una comparativa real
Es necesario solicitar la denominación exacta —DBX707 o DBX S—, el año del modelo, el equipamiento de serie, las opciones incluidas, los impuestos y los gastos adicionales. Asimismo, se debe verificar el mantenimiento, la garantía, el estado de los neumáticos, el seguro y el impuesto de matriculación. Dos anuncios de un mismo modelo pueden presentar diferencias de decenas de miles de euros según la personalización o si se trata de unidades de stock, pedidos a fábrica, vehículos de demostración o ya matriculados.
DBX707 y DBX S: potencia, prestaciones y rasgos diferenciadores
El DBX707 emplea un motor V8 4.0 biturbo que entrega 707 CV y 900 Nm de par, asociado a una transmisión automática de nueve velocidades con embrague húmedo y tracción total variable. Este modelo alcanza los 100 km/h en 3,3 segundos con una velocidad punta de 310 km/h. La renovación del DBX707 ha integrado un salpicadero y un sistema multimedia de nueva generación, manteniendo intactas sus prestaciones principales.
Por su parte, el DBX S se presenta como el nuevo buque insignia, elevando su potencia hasta los 727 CV y manteniendo los 900 Nm de par, con un tiempo de 3,3 segundos en el 0 a 100 km/h y una máxima de 310 km/h. Su evolución se centra en una mejor respuesta a regímenes elevados y una mayor agilidad; opciones como el techo de carbono y las llantas de magnesio permiten reducir el peso en hasta 47 kg respecto al DBX707. No obstante, cabe destacar que estos elementos ligeros no siempre están incluidos en el precio base.
Frenos, suspensión y dinámica de conducción
Los frenos carbocerámicos, la suspensión neumática adaptativa, el control electrónico de balanceo y el diferencial trasero activo proporcionan un comportamiento excepcional para un SUV que supera las dos toneladas. A pesar de su avanzada tecnología, las leyes de la física persisten: el tamaño, la masa y los neumáticos influyen en las inercias, el consumo y los costes operativos. Aunque el DBX S mejora la dirección y el calibrado, sigue siendo un vehículo de grandes dimensiones.
Habitabilidad, maletero y tecnología: funcionalidad más allá de la velocidad
Con una longitud de aproximadamente 5,04 metros y una batalla de 3,06 metros, el vehículo ofrece cinco plazas y un maletero de 638 litros, lo que permite viajar con equipaje sin las limitaciones de un cupé elevado. Sin embargo, la plaza central trasera es menos confortable que las laterales, por lo que es recomendable verificar el acceso, la altura y el espacio para sillas infantiles antes de formalizar la compra.
El interior destaca por su combinación de materiales nobles como piel, Alcantara, madera o carbono. El sistema multimedia propio de Aston Martin ha reemplazado a la arquitectura anterior, ofreciendo una conectividad avanzada y manteniendo mandos físicos para la climatización y los modos de conducción. Dado que el sistema de audio, los asientos y los acabados varían según los paquetes elegidos, las imágenes promocionales pueden no reflejar la dotación exacta de una unidad específica.
La prueba del Aston Martin DBX707 confirma su doble personalidad: la capacidad de viajar con gran comodidad y la posibilidad de endurecer la suspensión, la dirección y la respuesta del motor al activar los modos deportivos. Antes de la adquisición, es aconsejable realizar una prueba de conducción que abarque entornos urbanos, autopistas y firmes irregulares.
Comparativa frente a Lamborghini, Porsche, Bentley y Ferrari
El DBX se enfrenta a competidores con perfiles muy variados. El Lamborghini Urus SE/Performante destaca por su impacto visual y su sistema híbrido; el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid ofrece una infraestructura de servicio y una gama más extensas; el Bentley Bentayga Speed prioriza el confort y la personalización extrema, mientras que el Ferrari Purosangue apuesta por la exclusividad de un motor V12 atmosférico. La siguiente tabla resume estas diferencias conceptuales.
Las cifras de potencia reflejan las versiones de referencia actuales, pero otros factores como la etiqueta ambiental, el número de plazas, la capacidad del maletero, la garantía y el servicio posventa pueden ser determinantes en la elección final, más allá de unas décimas en la aceleración.
| Modelo | Propulsión de referencia | Potencia | En qué se diferencia |
|---|---|---|---|
| Aston Martin DBX S | V8 biturbo gasolina / PHEV | 727 CV | Equilibrio entre lujo, espacio y tacto deportivo |
| Lamborghini Urus SE / Performante | V8 biturbo PHEV | 800 - 812 CV | Etiqueta Cero (SE), imagen extrovertida y prestaciones extremas |
| Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid | V8 biturbo PHEV | 739 CV | Gama amplia y enfoque tecnológico |
| Bentley Bentayga Speed | V8 biturbo gasolina | 650 CV | Mayor orientación al confort |
| Ferrari Purosangue | V12 atmosférico gasolina | 725 CV | Motor, exclusividad y cuatro plazas |
Tras evaluar las opciones, el DBX S resulta ideal para quienes buscan un motor V8 puramente térmico, cinco plazas reales y un ajuste dinámico más incisivo que el del Bentley, aunque menos radical que el de Lamborghini o Ferrari. El Cayenne se posiciona como la alternativa más racional gracias a su amplia red de servicio, mientras que el Aston Martin satisface a quienes buscan exclusividad y un alto grado de individualización.
Criterios de elección según el uso previsto y el presupuesto disponible
Para trayectos urbanos eléctricos y la obtención de la etiqueta Cero, es conveniente considerar el Lamborghini Urus y sus versiones híbridas o el Cayenne Turbo E-Hybrid. Si el enfoque es puramente dinámico y se busca el tacto más deportivo en carretera, el Porsche Cayenne Turbo GT sigue siendo el referente, siempre verificando su disponibilidad y homologación.
Si la prioridad es el confort de los pasajeros o se dispone de chófer, la gama Bentley Bentayga ofrece las mejores alternativas. Por otro lado, quienes busquen un motor único y máxima exclusividad encontrarán su modelo en el Ferrari Purosangue. El DBX se sitúa en un punto intermedio equilibrado: práctico, sumamente rápido y menos común que los modelos de Porsche o Lamborghini.
Preguntas frecuentes sobre la adquisición de un SUV de Aston Martin
En este segmento, el precio anunciado raramente coincide con el desembolso final. Las opciones elegidas, la fiscalidad aplicable y la procedencia del vehículo justifican las variaciones entre unidades aparentemente idénticas.
A continuación, desglosamos las diferencias entre la tarifa base, las unidades configuradas y los costes operativos. Antes de formalizar una reserva, es imperativo obtener por escrito la especificación completa, el precio total final y las condiciones de entrega.
¿Cuál es el coste real de un Aston Martin DBX nuevo?
La marca no publica una cifra unificada para la gama 2026. Las antiguas referencias de la ficha del DBX original de 210.000 euros no son válidas para los nuevos DBX707 o DBX S (de 727 CV). Las unidades de stock actuales se anuncian desde los 327.000 euros, pudiendo superar los 350.000 euros. El precio final debe ser facilitado por el concesionario e incluir todos los conceptos impositivos y de equipamiento.
¿El DBX S sustituye al DBX707?
El DBX S, con 727 CV, se posiciona como el nuevo tope de gama por encima del DBX707. No se debe asumir que cualquier unidad publicitada como nueva sea necesariamente la versión S. Es fundamental verificar el número de bastidor y la hoja de especificaciones técnicas para confirmar la fecha de producción y el equipamiento real del vehículo.
¿Es el DBX707 un vehículo práctico para el uso diario?
Sí, el modelo está homologado para cinco ocupantes y dispone de un maletero de 638 litros, lo que le otorga una versatilidad superior a la de un superdeportivo convencional. No obstante, se recomienda comprobar personalmente la habitabilidad de la plaza central y el espacio disponible para sillas infantiles de acuerdo con la posición de conducción habitual.
¿Merece la pena adquirir un DBX707 de segunda mano?
Aunque el ahorro inicial puede ser considerable, debe evaluarse frente al historial de mantenimiento, la vigencia de la garantía y el estado de componentes críticos como los frenos carbocerámicos. Una reparación imprevista puede anular la ventaja económica. También es vital verificar la fiscalidad y el origen, especialmente en el caso de unidades de importación o demostración.
La importancia de la configuración final en la valoración del precio
El Aston Martin DBX debe valorarse en sus versiones DBX707 o DBX S (727 CV). Como referencia, un ejemplar nuevo y personalizado se situará habitualmente por encima de los 300.000 euros, con variaciones significativas en función del stock y las opciones de equipamiento elegidas.
Antes de decidirse por una cifra de potencia, es crucial comparar las hojas de equipamiento y probar las alternativas en condiciones reales. El DBX destaca por su equilibrio entre funcionalidad y deportividad extrema; su compra es idónea cuando se valora la exclusividad y el carácter de su chasis por encima de la tecnología híbrida o la amplitud de la red comercial.
