En el mundo del automóvil no hay hoy descanso. Y no lo decimos ahora porque, con más de 10 años de vida útil prolongada, el Mazda MX-5 no merezca ya una profunda revisión. Normalmente, un coche recibe una actualización estética después de 3 o 4 años, y su sucesor suele aparecer entre 6 y 7 años después. Lo decimos porque justo las primeras informaciones sobre el próximo Miata de quinta generación surgen tras conocer esta semana que el mítico deportivo tendrá inminentes ajustes de precio, rendimiento, colores y hasta una nueva edición especial como Model Year 2027. Pero no es suficiente.
Mazda se toma siempre con tiempo el MX-5 y cada nueva generación se cuida con mimo dada la leyenda del modelo: la primera generación del NA finalizó su producción tras nueve años, mientras que la tercera generación del NC se mantuvo en producción durante diez años con una importante actualización. Solo el MX-5 NB tuvo la vida útil habitual de siete años.
¿Cuándo tendrá sucesor el Mazda MX-5 ND?
La actual generación del ND se fabrica en la planta de Hiroshima, Japón, desde marzo de 2015. El roadster está disponible en el mercado español desde septiembre de ese año y todo apunta a que Mazda seguirá fabricando el MX-5 durante al menos dos años más... o incluso probablemente más. En febrero, Jo Stenuit, director de diseño de Mazda Europa, declaró en una entrevista con la revista holandesa AutoRAI, que "serán unos cuantos años más".
La revista japonesa Best Car predijo en septiembre de 2025 que la producción de la nueva generación del MX-5 NE podría comenzar en 2028. Eso sería dentro de dos años, que es por tanto la fecha que ahora estimamos como más que probable.
¿Qué tipo de motor tendrá el nuevo MX-5 NE?
El momento coincide con una declaración que el director técnico de Mazda, Ryuichi Umeshita, hizo a Road & Track en abril de 2025, en la que afirmaba que el próximo Mazda MX-5 estaría equipado con el motor Skyactiv-Z, una mecánica que estrenará antes el ya esperado nuevo CX-5. Se espera que este motor de cuatro cilindros y 2.5 litros con SPCCI (encendido por compresión controlado por chispa), similar al Skyactiv-X, produzca alrededor de 180 CV de potencia y llegue asociado a una transmisión manual de seis velocidades.
También se está debatiendo la electrificación. Esto facilitaría el cumplimiento de los objetivos de emisiones de CO₂, pero aumentaría el peso del vehículo. Además, Mazda quiere mantener un peso en vacío de alrededor de 1000 kilogramos para el próximo MX-5. Stenuit declaró a AutoRAI en una entrevista que "el MX-5 destaca, ante todo, por su placer de conducción, su construcción ligera y su precio asequible. Si le falta alguno de estos tres aspectos, no es un MX-5".
Una cosa es segura: el próximo MX-5 aún no será eléctrico
Aún no se ha confirmado oficialmente qué motorización tendrá el próximo MX-5. Sin embargo, una cosa es segura: el próximo MX-5 no será eléctrico. Con la tecnología actual de baterías, el coche sería demasiado pesado. Christian Schultze, director de Investigación y Operaciones de Mazda Motor Europe, explicó a AutoRAI que "al optar por un sistema totalmente eléctrico, se modifica radicalmente la arquitectura del coche: proporciones, peso y equilibrio diferentes".
Schulze continuó explicando que el MX-5 no se centra en el máximo rendimiento. Mazda busca "seguir utilizando los motores actuales el mayor tiempo posible y optimizarlos para cumplir con las futuras normativas". La hibridación solo tiene sentido "si aumenta la eficiencia o cumple con las normas sin comprometer el peso ni el carácter del vehículo".
El carácter del MX-5 se define por su bajo peso y tamaño compacto: un peso en vacío de alrededor de 1.000 kilogramos y una longitud de cuatro metros son características estándar. Asimismo, incluye transmisión manual y tracción trasera.
¿Qué puede mejorar este gran roadster?
En definitiva, todavía no está claro qué motor tendrá el próximo MX-5, ni siquiera cuándo se lanzará. Todo apunta a que la generación actual seguirá en producción unos años más. Y eso es una buena noticia, porque ¿qué se le puede mejorar a este roadster?
Tanto si la quinta generación llega al mercado en 2028 como unos años después, sin duda será el último coche con motor de combustión en Europa, ya que a partir de 2035 los fabricantes deberán lograr una reducción del 90% en las emisiones de CO₂ de los vehículos de nueva matriculación. En teoría, esto también puede conseguirse utilizando combustibles sintéticos. Sin embargo, estos combustibles aún no están disponibles a gran escala de forma rentable y los detalles aún no están claros.
