La gama del Ebro S700, el SUV pionero en la vuelta de la marca española al mercado, se enriquece con la llegada de una tercera variante. Conocido comercialmente como HEV, estamos ante un híbrido sin enchufe que no solo le permite entrar dentro de los coches con etiqueta ECO, el que más ventas acumula en nuestro país, sino que también permite ofrecer una gama completa con cualquiera de los tres distintivos de la DGT. Nosotros ya hemos tenido nuestra primera toma de contacto y estas son nuestras impresiones.
Así es el motor híbrido del Ebro S700
Como has podido ver en el vídeo, en este S700 HEV no encontrarás ningún elemento distintivo en su exterior que lo diferencie de los otros dos motores que ofrece el SUV patrio. Asentado sobre unas llantas de 18 pulgadas, puedes encontrarlo con los colores “Blanco Khaki”, el de mi unidad de pruebas, “Negro Carbono” o “Gris Phantom”, para toda la carrocería, así como las combinaciones de techo negro tanto con blanco como con rojo.
Ahora bien, dentro de este ritmo vertiginoso en el que nos van a meter las marcas chinas o, como en este caso, relacionadas con ellas, también hay que señalar que aprovechando el lanzamiento de este motor se han implementado una serie de mejoras realizadas a través de los comentarios de los clientes. Por ejemplo, la botonera situada por debajo de la pantalla multimedia ahora es física y no háptica como antes, también cambia el pomo del cambio por uno acabado en cuero y en la multimedia (12,3 pulgadas) ahora permite crear perfiles para guardar distintas configuraciones. Estos detalles se trasladarán a las otras dos variantes próximamente.
Teniendo en cuenta estos detalles, la principal novedad que aquí tenemos que destacar es su nueva motorización híbrida. Compartido también con el Jaecoo 7, dentro del paraguas del grupo Chery, combina un motor de gasolina 1.5T de 143 CV junto con dos motores eléctricos. De estos, uno solo cumple la función de generador de electricidad, mientras que el otro de 150 kW (204 CV) puede mover también las ruedas. Encontrando el momento óptimo de estos la potencia total combinada asciende hasta los 224 CV con un par motor de 295 Nm y una aceleración 0-100 km/h en 8,7 segundos.
Disponible solo con tracción delantera, también es exclusivo de este motor que su transmisión es la DHT automática. Mientras, en homologación se han declarado 5,7 litros de consumo, que tendrás que leer más abajo si es capaz de cumplirlos, por lo que teniendo en cuenta que tiene un depósito de combustible con 51 litros, la autonomía total puede rozar los 900 kilómetros sin parar.
Desde la marca nos han comentado que al haber metido la batería de 1,89 kWh de capacidad por debajo del piso ha permitido mantener las cotas de habitabilidad que ofrece el gasolina, un punto a favor de nuestro protagonista. Eso sí, el maletero con 369 litros medidos hasta la cortinilla no es de los más voluminosos del mercado, aunque el citado Jaecoo 7 se queda en 340 litros.
Sin cambios en los equipamientos
A la hora de presentar la oferta comercial del S700 HEV se ha copiado el mismo esquema que ya conocíamos del gasolina (el híbrido enchufable tiene otras denominaciones). Esto quiere decir que el acabado de acceso se denomina Comfort, mientras que el superior es el Luxury. Y para hacernos una idea tienen el siguiente equipamiento de serie:
Comfort
- Pantalla de instrumentación y multimedia de 12,3 pulgadas
- Cámara de visión trasera
- Asientos tapizados en tela
- Sistema de sonido Sony con 6 altavoces
- Entrada y arranque “keyless” o manos libres
- Climatizador de dos zonas
- 7 airbags y 24 sistemas ADAS
- Llantas de 18 pulgadas
Luxury (suma a Comfort)
- Cámara de 540 grados
- Asientos tapizados en piel sintética
- Sistema de sonido Sony con 8 altavoces
- Asientos eléctricos, calefactados y ventilados
- Cargador inalámbrico de 50 W
- Portón trasero eléctrico
- Techo solar panorámico
- Cristales tintados
- Luz ambiental
- Sensores de aparcamiento delanteros
Una vez repasada toda su dotación hay que indicar que el Comfort parte en nuestro país de los 34.990 euros, aunque con la promoción vigente actualmente baja a 28.990 euros. Mientras que el Luxury son 37.490 euros y como también tiene oferta baja hasta los 31.490 euros. En ambos casos vienen aparejados de una garantía de 7 años o 150.000 km, mientras que en el caso del sistema eléctrico se eleva a 8 años o 160.000 kilómetros.
Un híbrido muy refinado
Si antes ya te comentaba las rápidas actualizaciones que realizan marcas como Ebro, en este S700 HEV voy a empezar con una que me pareció de lo más destacada. En el briefing antes de coger los coches ya nos comentaron que estas unidades contaban con ajustes en dirección y suspensión, algo de lo que disfrutarán sus próximos clientes. Tengo que reconocer, y así lo expresé en la prueba del gasolina hace ya más de un año, que este SUV no destacaba en ninguno de esos dos aspectos, pero la película ha cambiado. Sobre todo, a mí me gustó más el tarado de los muelles ahora, sin tanto balanceo como antes, mientras que el volante ha ganado en tacto, se siente más real y conectado.
A la hora de emprender la marcha podemos escoger con el mando circular de la consola central el modo de conducción. En este caso están disponibles el Eco, que digamos deja algo limitado el empuje del conjunto, o el Sport, bastante reactivo en su respuesta, tanto que en alguna curva incluso ponía en pequeños apuros a las ruedas montadas de serie. Quizás no hubiera estado de más añadir una opción intermedia.
Otro aspecto que podemos personalizar a nuestro gusto es el nivel de regeneración. Pero a diferencia del anterior no tenemos ningún botón a mano o levas detrás del volante para hacerlo, por lo que tenemos que pasar por la multimedia. Cabe la posibilidad de incluir esa pantalla en el botón de favoritos del volante, aunque en mi opinión sigue siendo una acción que distrae demasiado y que es útil cuando cambiamos de un entorno urbano a carreteras fuera de la ciudad. Y puestos a mejorar también, ya que lo hacen tan rápido, en los nuevos botones físicos bajo la pantalla solo se puede modificar la temperatura del conductor y teniendo en cuenta que es un climatizador bizona se podrían haber añadido los correspondientes para el pasajero.
Y llega el asunto más importante, el comportamiento de este nuevo sistema híbrido. Nuestra ruta partió desde Madrid hacia Guadarrama por carreteras secundarias y con desnivel negativo, para volver luego por autovía. En este entorno el resultado final del consumo fue de 6,1 litros, bastante cercano a lo homologado, por lo que es bastante factible estar cerca de él sin grandes preocupaciones. Más cuando nosotros utilizamos mayoritariamente el modo Sport, pues el Eco nos parecía que paraba bastante el coche como he comentado antes.
Aunque más allá del comentario de sus consumos, hay que indicar que me agradó mucho la forma de actuar del sistema híbrido. En todo momento mantuvo la batería cargada, por lo que empuje no le faltó para mover un conjunto que en la báscula se queda en 1.690 kg, y cuando le exigimos un poco más, por ejemplo en un adelantamiento, el ruido proveniente del propulsor de gasolina no se elevaba en exceso, manteniéndose en un segundo plano.
Como conclusión, creo que esta incorporación le va a venir muy bien al S700, modelo que ya representaba un 29% de las ventas de la firma española y más teniendo en cuenta que uno de cada tres SUV que se matriculan en España van aparejados a la etiqueta ECO.
