Los aficionados más veteranos, o los apasionados de los coches de antaño, quizás recuerden la marca de la antigua Yugoslavia: Yugo. Durante décadas, estos vehículos balcánicos fueron considerados el epítome de la tecnología básica y de baja calidad. Ahora, tras un largo paréntesis, Yugo vuelve y se prepara para escribir un nuevo capítulo. Con un coche pequeño completamente rediseñado, esta compañía busca un nuevo comienzo como fabricante low cost.
El proyecto se presentó por primera vez en Múnich a principios de 2025. Allí, Yugo exhibió un prototipo que recibió una respuesta sorprendentemente positiva. Desde entonces, el concepto se ha desarrollado aún más en la Conferencia Automotriz SEE en Belgrado y se han añadido los primeros detalles técnicos. Esto significa que el regreso de la que fuera una marca icónica está tomando cada vez más forma.
El Yugo original estaba basado en el Fiat 127
La historia del Yugo comenzó a principios de la década de 1980. En la planta de Zastava, en la actual Serbia, se produjo el Yugo 45, un coche urbano compacto. Su carrocería, de aproximadamente 3,50 metros de largo, era de diseño propio. Sin embargo, bajo la carrocería se encontraba la tecnología probada del Fiat 127, producido bajo licencia. El coche estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 45 CV.
Gracias a su precio asequible y sus prácticas características, el Yugo se convirtió en un modelo de éxito. Además de diversas carrocerías, incluso se ofreció una versión descapotable. Zastava también exportó este pequeño coche hasta Estados Unidos. Hoy en día, el Yugo, con su diseño cuadrado, goza de estatus de culto y es uno de los automóviles más conocidos de Europa del Este. Los derechos de la marca pertenecen actualmente a Globo GmbH, con sede en Schwäbisch Gmünd, Alemania. Detrás del proyecto se encuentra el empresario serbio Aleksandar Bjelić, quien desea revivir la marca tradicional.
Diseño retro moderno con un toque deportivo
Junto con el diseñador serbio Darko Marčeta, Bjelić está desarrollando un digno sucesor del Yugo 45. El diseño sigue la tendencia retro actual, que ya ha sido adoptada con éxito por vehículos como el Renault R4, el Renault R5, el Fiat 500 y el Microlino. La forma básica del nuevo modelo se basa claramente en el original histórico. El objetivo es crear un hatchback compacto de tres puertas con carrocería angular, líneas limpias y un carácter deportivo. El vehículo está pensado para competir en el segmento B europeo, dentro de la categoría de coches pequeños clásicos.
Un primer modelo a escala 1:4 ya se presentó en el prestigioso Car Design Event (CDE) de Múnich. Las últimas fases del concepto demuestran que los diseñadores pretenden mantenerse fieles a la apariencia original sin sacrificar las proporciones modernas ni los detalles contemporáneos.
Propulsión híbrida con extensor de autonomía: consumo de solo 2,2 l/100 km
Las especificaciones técnicas publicadas recientemente son particularmente interesantes. Si bien inicialmente se habló de motores de combustión convencionales, Yugo ahora parece planear utilizar una propulsión híbrida con tecnología de extensor de autonomía. En este sistema, el vehículo se impulsa principalmente con energía eléctrica. El motor de combustión actúa principalmente como generador, produciendo electricidad para el motor eléctrico. A diferencia de los híbridos enchufables, no se prevé ninguna opción de carga externa.
Según el fabricante, el sistema está diseñado para ser compatible con diversos combustibles y, en teoría, consumir solo 2,2 litros por cada 100 kilómetros. Al mismo tiempo, Yugo busca mantener la practicidad diaria de un coche pequeño clásico, atrayendo a clientes que buscan una solución de movilidad sencilla y eficiente. También se contempla la posibilidad de incorporar diferentes variantes de motorización y carrocerías adicionales en el futuro.
Precio objetivo de 12.000 €: Dacia, en la diana
Un elemento clave de la estrategia sigue siendo el precio de compra asequible. Según la información actual, Yugo apunta a un precio de entrada de alrededor de 12.000 €. Esto situaría al modelo muy por debajo de muchos coches pequeños actuales. La nueva versión pretende, por lo tanto, no solo beneficiarse del encanto retro, sino también desafiar directamente la fórmula de éxito de Dacia. Después de todo, la compañía rumana también fue considerada una empresa marginal durante mucho tiempo tras el fin del Bloque del Este, antes de convertirse en una de las marcas de automóviles más exitosas de Europa con el apoyo de Renault.
Con este proyecto, Aleksandar Bjelić busca consolidar a Yugo como proveedor a largo plazo de vehículos asequibles y eficientes. Aún está por verse en qué mercados se ofrecerá finalmente el nuevo Yugo. Sin embargo, dada su categoría y posicionamiento, Europa se considera el mercado más probable.
Ya se ha anunciado el siguiente paso importante en el desarrollo. Está previsto presentar un prototipo funcional en la Expo de Belgrado en 2027. Solo entonces se podrá determinar el grado de avance del desarrollo técnico. La compañía ya había anunciado presentaciones adicionales y la publicación de información técnica complementaria. Queda por ver si este ambicioso proyecto culminará en un vehículo de producción.
