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El verdadero modelo estrella y con el que se dio a conocer smart a nivel europeo vuelve. Y es que desde que entró en el accionariado de la firma Geely (con el 50%), la gama había cambiado mucho, tanto que para muchos ya no era reconocible con los #1, #3 y #5. El #2 recuperará la esencia del fabricante, aunque tendremos que comprobar si ahora vuelve a alcanzar el mismo éxito.
Y es que, si bien en España tuvo unas cifras normales, en países como Alemania o Italia se calcula que todavía podrían estar circulando alrededor de 850.000 unidades de su predecesor que conocíamos como fortwo. Ahora vuelve a ser actualidad pues tras publicar las fotografías de su prototipo, aquí le podemos ver con un poco de camuflaje y bastante cercano a lo que veremos como definitivo en el próximo Salón de París que se celebra a final de año.
Los detalles del nuevo smart #2
Comparando ese “concepto” que se desveló a principios de año con este camuflado podemos encontrar ciertas diferencias relevantes. Y es que, manteniendo las formas generales en su carrocería, podemos apreciar como en el frontal se ha incorporado una nueva parrilla con pequeñas formas ovaladas y sin las tiras, mientras que da la sensación de que los LED colocados en los extremos del paragolpes fueron sustituidos por entradas de aire.
El lateral también se ha “normalizado” o adaptado a lo que es un automóvil de producción más habitual. De esta manera podemos apreciar como los retrovisores son más convencionales que en el prototipo, también se sustituyeron los faldones y en las puertas se han colocado unas manillas convencionales, que reemplazan las más llamativas tiras.
Quizás la parte trasera sea la más cambiada comparando ambos modelos. La modificación más evidente tiene que ver con el portón trasero, ahora con formas más marcadas y con el hueco específico para colocar la matrícula. Mientras, tanto el alerón superior como los paragolpes son mucho más sencillos e incluso en este se sustituyó la pantalla LED por un catadióptrico. Y nos da la sensación de que el interior de las ópticas también es diferente.
Tras este análisis de las nuevas fotos, desde smart nos han comentado que actualmente se encuentra en una fase de “rigurosas pruebas y de validación previas” a su puesta a la venta. Los ingenieros se han marcado como objetivo que sea capaz de ofrecer “una agilidad urbana inigualable, una estabilidad de conducción excepcional, una mayor insonorización y más seguridad absoluta”.
Incluso se ha destinado bastante tiempo en escoger los neumáticos que se montarán de fábrica. Desde la marca nos han contado que se han probado en diferentes condiciones como puede ser el asfalto irregular, el hormigón ranurado o en rectas a alta velocidad para poder elegir el que ofrezca un equilibrio óptimo entre la baja resistencia a la rodadura para una máxima autonomía y una excepcional reducción del ruido.
Teniendo en cuenta que tiene un tamaño bastante diferente a sus hermanos de gama, para este #2 se utilizará una nueva plataforma denominada como Electric Compact Architecture (ECA) que se ha desarrollado solo para vehículos eléctricos. Se espera que en ella se instale una batería que podría tener unos 35,7 kWh de capacidad para proporcionarle una autonomía en torno a los 300 km. Otros datos que se están publicando ya es que tendrá una longitud de 2,79 metros de largo, con un radio de giro contenido de solo 6,95 metros.
