Uno de los grandes pilares en los que se tiene que apoyar Renault de cara a aumentar sus cifras entre los coches eléctricos es el Megane. El compacto no ha empezado con tanto éxito como tuvieron en su día sus antecesores (aunque este año está creciendo un 6,25% en nuestro país), pero con esta renovación promete levantar el vuelo y ya le vale, pues varios de sus principales rivales como el Volkswagen ID.3 Neo o el MG4 se han renovado también recientemente.
Así es el nuevo Renault Megane E-Tech
Se podría decir que no es tan rompedor como el último Clio, pero teniendo en cuenta que es un restyling el Megane estrena elementos estéticos suficientes para darle una nueva imagen. Concentrado sobre todo en el frontal, aquí encontramos ahora una nueva franja negra que imita una parrilla (es opaca) y las luces diurnas ahora tienen un formato vertical con un patrón de rombos. Si sumamos el nuevo paragolpes, se podría decir que ahora es menos redondeado que antes.
Si te fijas en la zaga te darás cuenta de que aquí los cambios son más sutiles. Para empezar la barra iluminada ahora cuenta con un efecto interior 3D, a lo que unimos, como sucedía en la parte contraria, un cambio en el paragolpes. Todas estas modificaciones no varían las medidas exteriores del compacto francés, que se mantiene en 4,20 metros de largo, 1,78 metros de ancho y una altura de 1,52 metros, ligeramente superior por la incorporación de las nuevas baterías.
Más reconocible te resultará, sin duda, el interior. Aquí no hay cambios en su estructura (el centro del volante con el logo más moderno, si acaso), aunque sí llegan novedades como la incorporación de la polipiel desde el acabado de acceso, los revestimientos de las puertas inspirados en Alpine o un nuevo cargador para móviles de tipo Qi2. A partir de aquí seguimos teniendo un ecosistema digital orientado hacia el conductor, con una pantalla de 12,3 pulgadas para la instrumentación (estrena gráficos) y una de 12” para la multimedia con el sistema OpenR Link basado en Android Automotive.
Focalizando un poco más en esta última, ahora se ha optimizado el planificador de rutas, se han incorporado nuevas aplicaciones y el sistema de control por voz cuenta con la inteligencia artificial de Google Gemini. Se complementará con la nueva app para móvil denominada My Rnlt, con la que podemos realizar diferentes acciones desde fuera del coche. Y en materia tecnológica también se aprovechó para mejorar el control de crucero adaptativo, que ahora tiene en cuenta los carriles izquierdo y derecho para anticipar los adelantamientos, o un nuevo sistema de reconocimiento facial.
Las nuevas baterías que llegan al Renault Megane
Otro de los aspectos importantes en este nuevo Megane, quizás el que más, es el cambio de las baterías de tipo NMC por otras con una composición LFP, de nuevo con celdas suministradas por LG. Estas son las “culpables” de que el coche haya crecido dos centímetros en altura, ya que al tener una menor densidad energética debes ser más grandes para igualar la capacidad. Aunque si somos estrictos, dicha cifra ha crecido de 60 a 67 kWh (netos), lo que permitirá homologar 500 km de autonomía, lo que sería un aumento de 32 km.
Sumaremos a estas mejoras que la nueva batería permitirá ahora aumentar la potencia de carga. Mientras antes había que conformarse con 130 kW en corriente continua, ahora se pueden alcanzar los 165 kW, lo que permite pasar de un 15 a un 80% en apenas 24 minutos, lo que significaría un ahorro de diez minutos respecto a lo que necesitaba su antecesor.
También hay que tener en cuenta que estas nuevas baterías son más pesadas, por lo que han añadido otros 70 kg más a la báscula (1.772 kg en total). Por ello los ingenieros franceses han tenido que adaptar el chasis revisando las suspensiones y las amortiguaciones. Pese a este “lastre” el Megane mantiene sus prestaciones, con un motor síncrono de rotor bobinado de 162 kW (220 CV) y 300 Nm de par.
Por ahora no sabemos nada de una posible llegada de una batería más grande, en concreto la de 87 kWh que está disponible en el Scenic. Según medios como L’Argus, Renault ha indicado que esta posibilidad no está prevista actualmente y que, de hacerlo, se correría el riesgo de canibalizar a su hermano mayor.
¿Cuándo llegará el nuevo Renault Megane?
Una de las ventajas que tiene haber apostado por una batería de tipo LFP es que puedes ofrecer un precio más económico, ya que sus componentes principales no son tan susceptibles a cambios en sus precios como los metales utilizados en las NMC. Sin olvidar que son más baratas de producir (se calcula que alrededor de un 30%), trabajo que ahora se realizará en una planta situada en Polonia, para que se tenga en cuenta en ayudas como el Plan Auto+.
Presentado al completo el modelo, desde Renault todavía no se han querido mojar dando precios (se espera que lo hagan en pleno mes de julio), pero sus responsables han deslizado que podría situarse bastante cercano al que tiene el actual. Su gama se articulará con los acabados Techno y esprit Alpine, mientras que se espera que se entreguen las primeras unidades en octubre.
