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Mercedes presentó el nuevo GLA eléctrico a finales de julio de 2026. Ahora, la versión AMG también está desvelando su versión final de producción, cada vez con menos camuflaje. El prototipo filtrado en Internet aún oculta principalmente las áreas donde el modelo de alto rendimiento difiere de la versión estándar. AMG está modificando así la parte delantera, los faldones laterales y la parte trasera.
Bajo el camuflaje, se aprecia un distintivo faldón delantero con un borde inferior más pronunciado. La parrilla del radiador también presenta un diseño específico de AMG. Los faros, sin embargo, son completamente visibles e idénticos a los del GLA convencional. De perfil, destacan los estribos laterales más anchos. Las diferencias se acentúan aún más en la parte trasera. Allí, el AMG GLA incorpora un alerón de techo más grande y un faldón trasero rediseñado con difusor. Con esto, Mercedes-AMG se alinea visualmente con la versión eléctrica de alto rendimiento del CLA.
El sistema de frenos del prototipo de pruebas también difiere del del GLA convencional. Detrás de las ruedas se aprecian grandes discos de freno, similares a los que ya se habían visto en prototipos del AMG CLA eléctrico. En cambio, en este prototipo del GLA no se observan discos perforados.
The AMG division therefore sees little sense in keeping its own performance GLA variant under heavy camouflage. A recent encounter shows the upcoming Mercedes-AMG GLA Electric with only light camo covering the front, rear, and side skirts, where most aerodynamic upgrades reside. pic.twitter.com/MC869cyhfS
— autoevolution (@autoevolution) August 25, 2026
La plataforma MMA constituye la base técnica
Bajo la carrocería, el AMG GLA emplea la arquitectura modular de Mercedes-Benz, denominada MMA. Esta plataforma ya sirve de base para la actual gama de compactos eléctricos de Mercedes; sin embargo, AMG desarrolla un sistema de propulsión considerablemente más potente para sus modelos.
Es probable que el GLA guarde una estrecha relación técnica con el AMG CLA 45 eléctrico, modelo para el que se ha previsto un sistema de propulsión con tres motores eléctricos. Se emplean motores de flujo axial, en los cuales el flujo magnético discurre en paralelo al eje del motor. Esto permite fabricar motores muy compactos y lograr un elevado par motor con un peso comparativamente bajo. Asimismo, los tres motores permiten una distribución variable de la fuerza motriz, lo que posibilita repartir el par entre las ruedas de forma específica en función de la situación de conducción y la tracción.
Se baraja una cifra de hasta 680 CV
Actualmente se prevé que el AMG GLA cuente con una potencia de sistema de unos 500 kW (es decir, 680 CV). Si Mercedes optara por mantener en gran medida la configuración de propulsión, el GLA se situaría muy por encima de las variantes convencionales del modelo. No obstante, debido a su carrocería más alta y al mayor peso que ello conlleva, es probable que sus prestaciones queden ligeramente por detrás de las del CLA, que tiene un perfil más bajo.
Para el AMG CLA eléctrico se espera una aceleración de cero a 100 km/h en unos tres segundos. En el caso del GLA, es probable que esta cifra sea algo mayor.
La recuperación desempeña un papel fundamental en el sistema de propulsión AMG. Para este sistema, emparentado con el del GLA, se anuncia una potencia de recuperación máxima de hasta 300 kW. De este modo, una parte considerable de la deceleración puede efectuarse mediante los motores eléctricos, al tiempo que se devuelve energía a la batería.
Asimismo, el sistema de 800 voltios de la plataforma MMA permite alcanzar elevadas potencias de carga. Para la tecnología empleada en el CLA, se citan cifras de hasta 330 kW. En condiciones óptimas, esto permitiría cargar la batería del 10 al 80 por ciento en unos 22 minutos. Queda por ver si Mercedes-AMG trasladará estas cifras sin cambios al GLA.
El GLA convencional se sitúa muy por debajo
El GLA eléctrico constituye la base técnica, pero sigue un enfoque diferente en cuanto a propulsión y puesta a punto. Mientras que AMG prioriza las prestaciones, la dinámica de conducción y una distribución del par más sofisticada, las variantes convencionales están diseñadas para lograr un menor consumo de energía y una mayor autonomía.
Ambos modelos comparten la plataforma MMA y la tecnología de 800 voltios. En el habitáculo, es de esperar que la versión AMG siga, en líneas generales, la línea del GLA ya presentado; las diferencias se centrarán principalmente en los asientos, el volante, la instrumentación y las funciones de control específicas de AMG. Hablando de previsiones, el estreno podría tener lugar a finales de 2026.
