¡Vrooom! Al pulsar el botón redondo del satélite, situado en la parte inferior derecha del volante para seleccionar "Sport", se desata, según nos cuentan desde Mercedes, un sonido clásico: AMG ha grabado, conservado y adaptado el sonido del motor de combustión del predecesor del nuevo CLA 45 a la era eléctrica. Para complementar el sonido, nos cuentan que aparecerá ahora un tacómetro con una escala de hasta 7.000 rpm en el cuadro de instrumentos, y quienes lo deseen pueden cambiar virtualmente entre ocho marchas mediante las levas de cambio situadas en el volante. Son las primeras intenciones de la última criatura de AMG... y no es una cualquiera.
680 CV procedentes de tres motores eléctricos
Las lágrimas por el motor de combustión, eso sí, que marcó la pauta con sus 421 CV y dos litros de cilindrada, se derraman fácilmente porque su sucesor ya es completamente eléctrico: el nuevo CLA 45 acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Quienes opten por el paquete Dynamic Plus verán incrementada su velocidad máxima de 250 a 270 km/h. Una velocidad increíblemente alta, sobre todo para un coche eléctrico.
La potencia proviene del AMG GT Coupé de 4 puertas: tres motores de flujo axial, uno en el eje delantero y dos en el trasero, que en conjunto entregan 500 kW (680 CV). A diferencia de los motores eléctricos convencionales, el flujo electromagnético discurre paralelo al eje del motor y no perpendicular a él. Esto permite que los motores sean muy delgados: uno de los dos motores del eje trasero mide ocho centímetros de ancho, y el delantero, nueve centímetros.
Para ahorrar energía, el motor delantero de 225 kW puede desacoplarse. Los motores traseros distribuyen el par a cada rueda, lo que permite la vectorización del par y, por consiguiente, influye en el comportamiento en las curvas mediante la distribución del mismo. El paquete Dynamic Plus Plus incluye un modo de derrape.
Carga 270 km en 10 minutos
Los motores se alimentan de una batería con una capacidad neta de 94 kWh. Con la batería completamente cargada, el sedán de cuatro puertas tiene una autonomía de 670 kilómetros, mientras que el Shooting Brake alcanza los 640 km. La carga es rápida gracias a su arquitectura de 800 voltios: en el caso más rápido, se necesitan solo 22 minutos para cargar la batería del 10 al 80% de su capacidad en una estación de carga rápida de CC. Dicho de otro modo, se necesitan diez minutos para recargar la energía suficiente para una autonomía de 270 kilómetros.
Una bomba de calor multisource estándar puede utilizar el calor residual de la batería, del sistema de accionamiento o del aire ambiente como fuente de energía.
Relación potencia-peso significativamente mejorada
La batería añade peso, y es aquí donde los conductores que buscan altas prestaciones deben estar preparados: el sedán AMG CLA 45 pesa 2.280 kilogramos según la normativa DIN, mientras que el Shooting Brake pesa 2.295 kg. Esto supone 90 kilogramos más que el peso bruto vehicular admisible de su predecesor y 625 kilogramos más que su peso en vacío. No obstante, la relación potencia-peso ha mejorado: de 4,1 a 3,5 kg/CV.
Seis programas de conducción ajustan el motor, el chasis, la dirección y el ESP para ofrecer características económicas, cómodas o deportivas. El modo Confort estándar está diseñado para la conducción diaria, Sport ofrece una respuesta más ágil y AMG Force S+ crea la ilusión de un motor de combustión, incluyendo vibraciones mediante los asientos y simulaciones de interrupciones en la entrega de potencia durante los cambios de marcha virtuales.
El modo Carrera reduce la sensibilidad de los sistemas de asistencia al conductor y ofrece opciones de personalización adicionales. Además, el conductor puede ajustar la respuesta del pedal del acelerador y la configuración del ESP mediante el botón giratorio izquierdo del volante.
Para quienes conducen en circuito, el modo Track Pace ayuda a encontrar el tiempo de vuelta óptimo. Circuitos como Nürburgring y Spa vienen precargados, y la navegación en la pantalla de visualización frontal muestra, por ejemplo, el mejor punto de frenada y la trazada óptima en una curva.
Spoiler activo
Tanto el sedán como el shooting brake cuentan con un alerón trasero activo que se extiende en función del modo de conducción, la velocidad y la aceleración. El ángulo máximo es de aproximadamente 49 grados, y el alerón también se puede desplegar manualmente si se desea.
Desde el frente, la diferencia con el CLA estándar es inmediatamente perceptible: diez puntales verticales Panamericana en la parte delantera dan una clara indicación de la variante AMG.
Diseño exterior: una tira de luz menos
AMG prescinde de la tira de luces sobre la parrilla; quienes la deseen pueden obtenerla por un coste adicional junto con una parrilla del radiador iluminada.
El CLA 45 viene de serie con llantas de 19 pulgadas y una vía más ancha: las ruedas delanteras están situadas 24 milímetros más hacia afuera y los pasos de rueda son 12 milímetros más anchos a cada lado. Opcionalmente, se ofrecen llantas de 20 pulgadas y neumáticos deportivos, que ofrecen una menor resistencia a la rodadura que los neumáticos estándar.
Lanzamiento al mercado y precios
Los precios aún no se conocen, pero se espera que sean similares a los del modelo anterior y más bajos que los de un AMG Clase E. El último precio del CLA 45 Shooting Brake fue de 81.592 €. Los precios del AMG E 53 parten de más de 100.000 €. AMG ya no ofrece un motor de combustión en la categoría de compactos, una "decisión estratégica", según han declarado ya sus responsables al ser consultados.
En defintiva, AMG catapulta al compacto CLA a la era eléctrica con 680 CV provenientes de tres motores de flujo axial. Los aficionados a los deportivos podrían mostrarse escépticos respecto al peso y la resistencia, pero AMG insinúa que el nuevo CLA debería superar los récords anteriores y ser capaz de completar más de una vuelta rápida al Nordschleife. La primera prueba de conducción será emocionante, y esperamos realizarla ya pronto.
