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Últimamente los fabricantes nos están acostumbrando a lanzar las gamas de sus modelos “por fascículos”. Claro ejemplo es uno de nuestros protagonistas en este artículo, el Fiat Grande Panda, el cual se lanzó con dos motores, el híbrido ligero de 101 CV y el eléctrico de 83 kW (113 CV), para posteriormente actualizar el primero por la versión actual de 110 CV y recientemente acoger el gasolina de 101 CV.
Esta última incorporación ha permitido a los responsables de la firma italiana poder ofrecer un precio de partida más bajo que el que tenía el utilitario hasta ahora. Y ante ese nuevo escenario hemos decidido enfrentarlo con el absoluto líder de su categoría, y del mercado general, un Dacia Sandero que también destaca por una política de precios bastante contenida.
Uno es crossover y el otro lo parece
Dentro de un mercado en el que los SUV, o coches que se acercan a este estilo como los crossovers, son claramente mayoritarios, hay que señalar que nuestros dos protagonistas han buscado acercarse a ese espíritu. Claramente el Sandero lo consigue más con su variante Stepway, la que más vende en nuestro país, que combina con una más convencional.
En el caso del Grande Panda, el hecho de estar preparado para contar con una versión eléctrica, y su correspondiente batería bajo el piso, provoca inevitablemente el aumento de la altura para poder ofrecer una buena cota para las cabezas en su interior. Incluso sobrepasa ese 1,60 m que antes tomábamos como referencia para clasificar a los SUV. Sin olvidar que quizás, en un futuro próximo, pueda acoger una variante de tracción total que sí superaría en aptitudes fuera del asfalto a su rival aquí, que no cuenta con esa posibilidad.
Trasladando este análisis al interior, para mí el Fiat aporta un toque más moderno y original a su puesto de mando. Ambos reciclan mandos de otros modelos de sus respectivos grupos, pero el italiano tiene ese toque de concentrar las dos pantallas con una forma que nos recuerda a la pista de pruebas de Lingotto o el detalle en bambú justo delante del copiloto. Todo ello con abundancia de plásticos duros y muchos botones en los dos.
Y antes de empezar a medir sus habitáculos hay que indicar que mientras en altura exterior de la carrocería se impone el Grande Panda, en anchura y longitud es superior el Sandero. Como son diferencias notables puedes pensar que se podría notar más dentro, pero nada más lejos de la realidad, cota de piernas, altura para las cabezas o anchura disponible son bastante parejas.
Quizá el desempate lo podremos encontrar en la capacidad de sus maleteros. Teniendo en cuenta que ambos cuentan con una de carga alta, el Fiat declara 412 litros por los 328 litros del Dacia. Incluso el transalpino en su variante eléctrica baja a los 361 litros, pero siguen siendo más que los de su rival.
Fiat Grande Panda vs Dacia Sandero: una gran variedad de motores
Pese a ser modelos casi de acceso a la gama (no olvidamos al Panda y al Spring, respectivamente) ambos cuentan con una buena oferta de motorizaciones disponibles. Presentada la del italiano al principio, el Sandero responde con motores de gasolina sin electrificar, una variante híbrida completa, así como el Eco-G que puede funcionar con GLP o sin plomo 95 según convenga en cada momento.
El enfrentamiento más justo sería el gasolina 100 CV del Fiat con el TCe 100 CV del Dacia, aunque en el acabado Stepway este motor ofrece 110 CV. El rumano se muestra más vivo pues consigue completar la aceleración del 0-100 km/h en 9,7 segundos (su rival son nueve décimas más) a la vez que consigue ofrecer un consumo más contenido de 5,3 litros (cuatro décimas más en su oponente), lo que unido a un depósito de combustible más grande, 50 frente a 44 litros, provoca que tengas que visitar menos la gasolinera.
Dacia Sandero vs Fiat Grande Panda: sus precios
El último gran argumento que puede decantar esta comparativa es el precio. Como indicaba al principio, la llegada del motor gasolina 100 CV al Grande Panda le permite anunciar un precio de partida de 14.816 euros (acabado Pop). La respuesta del Sandero es un coste de 13.502 euros con su acabado Essential. Ahora bien, luego habría que comprobar que equipamiento se ajusta más a tus necesidades y ahí podría haber diferencias.
