La llegada de las marcas chinas a nuestro mercado ha cambiado por completo el ecosistema de la industria del automóvil. Más allá de los aranceles que se le han ido aplicando por el camino o que les resten dinero en ayudas como el Plan Auto+, normalmente terminan consiguiendo unos precios más competitivos que las firmas tradicionales. Por eso no nos extraña que en alguna de estas últimas ya se estén planteando exportar coches baratos de otros mercados al nuestro para entrar en esta batalla.
Y uno de los que ha salido a la palestra últimamente es el Skoda Kylaq. Seguramente es la primera vez que hayas oído este nombre y me parecería lo más normal pues fue lanzado en diciembre de 2024 para el gran mercado de India. Es más, este pequeño SUV se fabrica allí, en concreto en la ciudad de Pune, ya que dentro del Grupo Volkswagen se les dio más peso a los checos en esta región.
Para hacernos una idea de lo que es el Kylaq debes saber que se vende en el país asiático por 759.000 rupias, lo que al cambio de hoy serían unos 6.834 euros. Está claro que de exportarse a nuestro mercado sería imposible poder igualar o, incluso, acercarse a esa cifra, pero seguramente se quedaría por debajo de los actuales 22.900 euros (sin descuentos) que se piden por un Skoda Fabia, el modelo de acceso al fabricante centroeuropeo.
Pero, ¿de verdad se estaría planteando Skoda esta posibilidad? Pues todo viene por unas declaraciones de Klaus Zellmer, consejero delegado de Skoda, a nuestros compañeros de Auto News. En ellas comentó que “si se analiza al Fabia y le quitamos todo lo superfluo, el precio baja de los 20.000 euros. Si lo comparamos con el precio del Kylaq, la diferencia es enorme. Hay una justificación comercial que se puede cuestionar para ver si tiene algún sentido”.
Volvamos a nuestro protagonista. Como informan en Carscoops, el Kylaq acumuló hasta el mes de enero de este mismo año nada menos que 50.000 unidades en el mercado indio, lo que ayudó a duplicar las ventas del Grupo Volkswagen que se establecieron en 70.600 unidades en todo el 2025. Utiliza la plataforma MQB-A0, la misma que tiene el citado Fabia o un Seat Ibiza, aunque con un desarrollo específico para Asia.
Se comercializa con un motor de gasolina de tres cilindros con turbo, 1.0 litros de cilindrada y una potencia de 113 CV, así como 178 Nm de par. Los compradores pueden escoger entre un cambio manual de seis velocidades o uno automático. Y aunque las cifras puedan parecer modestas, no hay que olvidar que el Kylaq apenas mide 3,99 metros, menos que un Fabia, y que seguramente su peso no sea nada elevado.
Ahora bien, traer al Kylaq a nuestro mercado no sería nada fácil. Para empezar, para poder superar la homologación europea habría que adaptarlo a la normativa y eso significaría añadir varias asistencias de la conducción que empezarían a encarecer su precio. A esto tenemos que sumar la logística de traerlo desde India más los aranceles. Y luego estaría el tema del motor, pues teniendo en cuenta su tamaño y que no tiene electrificación ninguna, penalizaría bastante a la hora de calcular las emisiones, por lo que habría que vender muchos eléctricos para compensar.
