Las marcas chinas no dejan de crecer. Ni los iniciales aranceles impuestos en Europa lograron contener una avalancha de producto que, cada vez más asentado entre los compradores, comienza a liderar quinielas de compra por todo el continente. Sí, lo de España lo sabíamos, quizá el mercado donde antes consiguieron posicionarse, atrayendo por un nivel de calidad de los productos cada vez más alto y un precio muy competitivo. Pero ahora el éxito se expande por muchos más países.
Al éxito en España, ahora se suma el resto de Europa
Así, si en España la irrupción de estos modelos fue ya de inicio muy fuerte, consolidando finalmente una cuota total del mercado en todo el año 2025 cercana al 10%, y con marcas como MG, BYD, Omoda o Jaecco como más destacadas, ahora las cifras de comercialización europeas en este 2026 consolidan una tendencia al alza en todos los mercados.
Hasta febrero, los fabricantes asiáticos han continuado ganando terreno comercial y ya representan en todo el continente hasta el 3,7% de las matriculaciones, gracias, de nuevo, al empuje de BYD y el grupo SAIC, dueño de MG. Así lo muestran ya los últimos datos acumulados de la patronal europea ACEA, destacando que BYD casi ha logrado triplicar sus ventas en la Unión Europea en lo que llevamos de año.
Con hasta 29.291 unidades y un crecimiento interanual del 179%, BYD emerge en su intento de liderar las matriculaciones de marcas chinas, de momento en manos aún de SAIC (MG), que ha logrado vender en el mismo período 32.214 coches. Eso sí, su crecimiento es mucho más moderado, alcanzando “solo” el 6,6 por ciento.
Aunque de momento los fabricantes europeos continúan dominando claramente el volumen de matriculaciones en la Unión Europea, todos ven eso sí desacelerado su ritmo de ventas hasta febrero, salvo Stellantis. El grupo de origen franco-italiano ha presentado un fuerte ascenso comercial en los dos primeros meses, gracias a marcas como Fiat (63.004 unidades y un crecimiento del 42%) y Opel (52.341 matriculaciones y un alza del 25%), que le permitieron cerrar esos dos primeros meses del año con un aumento del 9% en términos interanuales.
Alemania tambiémn sucumbe al coche chino
Pero si sorprendente es el resultado general de las marcas chinas en Europa, más lo es aún su recorrido en Alemania, un mercado que hasta ahora se resistía a la pujanza de estos coches más económicos. Allí, los fabricantes chinos están penetrando también con un fuerte crecimiento, al tiempo que las marcas alemanas tradicionales sufren pérdidas significativas.
Así, mientras que fabricantes consolidados como Audi, Ford y Opel experimentan descensos en sus flotas, numerosas marcas chinas registran aumentos, algunos hasta de tres dígitos. Esta dinámica es sorprendentemente fuerte y marca un claro cambio de tendencia entre los 49,5 millones de turismos que circulan por las carreteras alemanas, tal y como revelan hoy las nuevas estadísticas de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA).
Los perdedores alemanes
Entre las marcas consolidadas, tres destacan al comparar su evolución en Alemania de 2024 a 2025. Audi perdió 13.371 vehículos con respecto al año anterior, Ford 79.000 y Opel 102.248 unidades. En total, estas tres firmas experimentaron un descenso de casi 195.000 turismos.
En cambio, los fabricantes chinos ganaron alrededor de 50.000 vehículos. Estos nuevos participantes, eso sí, solo compensan por tanto aproximadamente una cuarta parte de las pérdidas de estos tres fabricantes de gran volumen.
BYD mejora enormemente
El crecimiento de las marcas chinas individuales es, sin embargo, notable. BYD incrementó su inventario en más del 300%, alcanzando los 18.536 vehículos. Leapmotor y XPENG pasaron de valores iniciales muy bajos a cifras de cuatro dígitos. MG Roewe ocupa una posición especial: con 73.708 vehículos, la marca ya es el proveedor chino con mayor volumen de ventas y está creciendo en torno a un 50% desde este nivel. GWM y Nio también están ampliando sus distribuciones. Y, al mismmo tiempo, Deepal, Jaecoo, Zeekr y Omoda comienzan a hacer su debut.
En contraste, también existen tendencias opuestas dentro del mercado chino. Lynk & Co ha reducido su flota casi a la mitad. La disminución del 49,2 por ciento contradice el crecimiento general del mercado de marcas chinas. Una posible explicación radica en su modelo de negocio, que se centra en gran medida en vehículos de suscripción, donde el vencimiento de los contratos puede conllevar directamente la baja del vehículo. Aiways también está experimentando una ligera disminución en su flota.
