Una de las grandes apuestas de Toyota para este año es el lanzamiento del RAV4. El famosísimo SUV, pues no olvidemos que es uno de los modelos más vendidos a nivel mundial, afrontará en este 2026 la llegada de su sexta generación apostando por mecánicas híbridas marca de la casa. En ese mismo mercado y también segmento, se mueve el Renault Austral, presentado el pasado año y que es una alternativa muy válida al japonés. Por eso queremos repasar lo mejor de cada uno en esta particular comparativa.
Dos personalidades muy marcadas
Si estás pensando en comprarte uno de estos dos modelos es que te gustan los coches con mucha personalidad en su diseño. El RAV4 ha dado dejado atrás claramente a su predecesor apostando por formas más cuadradas en sus cuatro costados (incluso en el interior como más adelante te contaré), mientras que el Austral al heredar el estilo de diseño del Rafale ha ganado en prestancia y casi se podría decir que es un coche con cierto estilo premium.
Con el metro en la mano, el Toyota es ligeramente más grande que el Renault. En concreto alcanza una longitud de 4,60 metros (casi 7 centímetros más), con una anchura de 1,86 metros (aquí le gana por 3 cm) y una altura de 1,68 metros (son otros 7 centímetros más). Por eso no es de extrañar que su maletero sea más grande en capacidad (va de los 446 a los 514 litros) que el de su rival (en este caso es una horquilla de 430 a 500 litros).
Esas medidas son importantes si tu plaza de aparcamiento no es lo suficientemente grande, pero quizás importa más si la ventaja exterior mostrada por el RAV4 se hace palpable en el interior. Y aquí hay que decir que el Austral se defiende bastante bien, pues ambos modelos tienen un espacio para las piernas de los ocupantes traseros bastante parecida, mientras que pierde por poco en anchura y altura.
Ya que estamos en su interior vamos a hablar de sus puestos de mando. Ambos la verdad que no destacan tanto como en su exterior, pero sí se podría decir que el Toyota apuesta por unas líneas más de todoterreno clásico, incluyendo todavía hoy un pomo del cambio automático tradicional, mientras que el Renault da sensación de ser algo más moderno. Ambos cuentan con dos pantallas bastante grandes, aunque tendremos que comprobar si el nuevo sistema operativo Arene del asiático puede plantar cara al basado en Android Automotive del europeo, que deja bastante alto el listón.
Dos híbridos para tener muy en cuenta
Si el RAV4 se ha presentado con versiones híbridas enchufables y el Austral tiene un híbrido ligero, para realizar una comparativa lo más igualada posible hemos querido analizar cómo son sus mecánicas autorrecargables en concreto. Más si tenemos en cuenta que en ambos modelos seguramente sean de las más vendidas en nuestro mercado.
Lo que se propone desde Renault es conocido pues viene heredado de su predecesor. Es un esquema en el que se combina un motor de combustión con dos eléctricos para ofrecer 200 CV de potencia, mientras que en el Toyota hay la posibilidad de que sea tracción delantera como su rival con 183 CV o tracción total cuya cifra sube a 191 CV.
Y pese a la ligera ventaja del primero, en cifras de aceleración clavan el mismo registro en 8,4 segundos, mientras que el 4x4 del japonés baja a 8,1 segundos. En cuanto a los consumos, el francés ha declarado 4,7 litros en los tres acabados que tiene disponibles, mientras que su contendiente parte de los 5,5 litros en el 4x2, subiendo una décima más si se equipa la tracción total.
Precios de los Renault Austral y Toyota RAV4
A falta de poder analizar el comportamiento del nuevo RAV4, al que le queda ya poco para llegar a los concesionarios, el último apunte que me gustaría analizar es el tema de los precios. Aquí el Austral tiene una clara ventaja pues con su motor mild hybrid de 150 CV le permite poder bajar el coste de adquisición hasta los 31.963 euros con el acabado evolution.
Pero claro, de la misma manera que hemos hecho en el punto anterior, aquí la comparativa más clara está entre las mecánicas híbridas sin enchufe. Y se impone de nuevo el Renault pues con el mismo equipamiento antes comentado serían 36.617 euros, frente a los 43.500 euros con los que parte su rival con el Advance.
