Los eléctricos de autonomía extendida no son un invento de hace cuatro días. Hace años ya existían modelos como el Chevrolet Volt o el BMW i3 con esta fórmula, pero como hemos podido comprobar ninguno de los dos ha conseguido mantenerse en el tiempo. Aunque nos da la sensación de que ahora este tipo de propulsión se va a poner de moda, no solo porque las marcas chinas parecen haber puesto su punto de mira en ella, sino porque fabricantes más tradicionales como el Grupo Volkswagen o el Grupo Hyundai ya han empezado a hablar abiertamente de su desarrollo en un futuro próximo.
Pero en esta ocasión no te voy a hablar de proyectos, sino de coches que puedes ir a comprar ahora mismo a un concesionario español. En concreto estamos hablando del Nissan Qashqai e-POWER, uno de los coches más vendidos aquí y el primer SUV de su categoría, y el Leapmotor B10 REEV, que acaba de llegar recientemente tras lanzarse con una motorización eléctrica. Rivales por tamaño, ambos han utilizado una filosofía diferente a la hora de crear su eléctrico de autonomía extendida y aquí las analizamos.
Aunque antes de meternos en harina una pequeña aclaración por comentarios que nos han llegado a nuestras redes sociales. No podemos confundir el comportamiento de este tipo de motores con los de un híbrido, ya sea enchufable o no, porque en estos casos lo que mueven siempre las ruedas es la electricidad. Por tanto, aunque los bloques de combustión sean pequeños, no te preocupes por ellos, su función es generar energía y para eso no se necesita caballaje. Y si alguien te dice el típico comentario de “qué pasa si se quedan sin batería”, le puedes responder que como cualquier eléctrico, se parará.
Dos maneras diferentes de llegar al mismo punto
Empezando por orden de llegada, cuando se lanzó esta última generación del Qashqai vino aparejada de un novedoso motor bautizado como e-POWER que también mueve al más grande X-Trail. Precisamente no hace mucho fue noticia, a finales del pasado año, pues le llegaba una actualización en la que se mantenía su sistema modular 5 en 1 (propulsor eléctrico, generador, inversor, reductor y multiplicador) en un tamaño más pequeño y la batería que alimenta al sistema de 1,97 kWh.
Otro de los ajustes fue realizado sobre la parte de combustión que lo forma, en concreto el bloque de tres cilindros y 1.5 litros. De este la marca nunca ha declarado la potencia, aunque es un dato que no tiene tanta importancia en un eléctrico de autonomía extendida. Pues gracias a incorporaciones como la tecnología STARC mejoró su eficiencia térmica en un 42%, lo que permitió prescindir de la relación de compresión variable de la versión anterior.
Con datos en la mano, que al final es lo importante, lo que debes saber es que el Qashqai ofrece 150 kW (204 CV) con una pequeña particularidad, solo están disponible en caso de que activemos el modo Sport. De lo contrario se queda en los 140 kW (190 CV) que tenía su antecesor. Con ellos consigue completar la prueba de aceleración 0-100 km/h en 7,6 segundos, una velocidad máxima de 170 km/h y un consumo homologado de 4,3 litros en la mejor de sus configuraciones.
Y pese a que los responsables de Nissan lucharon bastante para que este Qashqai e-POWER fuera reconocido como un etiqueta 0 emisiones, dos fueron los condicionantes que provocaron que se tuviera que conformar con una Eco. El primero y más importante, que no cuenta con un enchufe para recarga la batería, condición indispensable, a lo que tendríamos que sumar que con la capacidad de su batería tampoco sería capaz de alcanzar los 40 km mínimos exigidos.
Como último dato de este primer coche analizado, el SUV japonés cuenta con un depósito de combustible de 55 litros, lo que le permite recorrer de una tirada una distancia de 1.280 kilómetros sin tener que parar. Con todos estos datos vamos con su rival.
La fórmula del B10 es diferente y seguramente será la que se imponga en los próximos lanzamientos. En este caso sí hay etiqueta 0 emisiones porque cumple con los dos requisitos anteriores, tiene un enchufe para cargar la batería de 18,8 kWh tanto en corriente alterna (6,6 kW) como en continua (46 kW) y su autonomía eléctrica que le proporcionaría solo ella es de 86 kilómetros.
Otra divergencia tiene que ver con el motor de combustión utilizado como generador (recuerda que nunca mueve las ruedas), pues si bien calca la cilindrada en 1.5 litros en este caso se utilizan cuatro cilindros. Y en Leapmotor si han declarado su potencia, con 68 CV.
Como hemos hecho con su rival, vamos a comprobar ahora qué consigue el B10 con este conjunto mecánico. Como en el nipón, la potencia total la marca el bloque eléctrico, lo que significa que tiene 160 kW (218 CV). Ambos están muy parejos en aceleración, pues se establece en 7,5 segundos para llegar a los 100 km/h (una décima menos) y su velocidad máxima es exactamente la misma. Ahora bien, el consumo declarado es de 2,5 litros/100 km.
Como vas a comprobar a continuación, la forma de realizar el ciclo WLTP favorece al B10 frente al Qashqai. Comento esto porque el chino cuenta con un depósito de gasolina de 50 litros (solo cinco menos) y teniendo en cuenta que su batería da más de sí, debería haber superado en la autonomía global a su rival y en realidad ha declarado que está alrededor de 900 kilómetros, por lo que se quedará un poco por debajo.
El último detalle para tener en cuenta, más si hablamos de dos SUV con una clara vocación familiar, es que el sistema eléctrico de autonomía extendida del B10 ocupa más espacio, dejando la capacidad del maletero en tan solo 330 litros, mientras que el Qashqai se desmarca con 479 litros.
¿Cuánto cuesta un eléctrico de autonomía extendida?
Explicadas todas sus diferencias llega el momento de hablar de precios y aquí hay un claro ganador. La naturaleza “0 emisiones” del B10 le permite optar a ayudas como el Plan Auto+ o el certificado CAE, que junto a las promociones de lanzamiento de la marca china dejan el precio de su acabado más alto, el Design, en 25.800 euros. Frente a esto, el Qashqai con su acabado de acceso Acenta y las ofertas de la marca por financiación se queda en 33.650 euros.
