El Nissan Qashqai ha vuelto por sus derroteros. Ahora mismo, todavía con los datos hasta marzo, es el séptimo coche más vendido de nuestro país, el tercero dentro de los SUV y el primero si filtramos solo por su categoría. Y esta vez no lo ha conseguido con un cambio de diseño, ya que el último se anunció en 2024, sino que lo ha conseguido gracias a la llegada de la tercera generación de su característico sistema e-POWER.
Consumos de diésel
Si algo se les ha achacado desde hace mucho tiempo a los coches híbridos que combinan motor de gasolina y eléctrico es que no conseguían cifras de consumos, principalmente en vías rápidas, tan frugales como los que no hace muchos años tenían los diésel y que les valió para convertirse en el tipo de motorización más común en nuestro país, posición que todavía hoy conservan en el conjunto del parque español.
Pues bien parece que el esfuerzo de los ingenieros está dando sus frutos y ya empiezan a llegar al mercado alternativas no movidas por gasóleo y que también pueden ofrecer rendimientos bastante parecidos. Es ahí donde aparece el motor e-POWER del Qashqai, un eléctrico de autonomía extendida que tiene etiqueta Eco por no contar con ningún enchufe para recargar su batería.
Disponible desde el lanzamiento de la tercera generación del popular SUV, a finales del año pasado se anunció una actualización y viendo los resultados de ventas le ha sentado fenomenal al SUV japonés. La base sigue siendo la misma, pues se mantiene el esquema modular “5 en 1” en el que van integrados propulsor eléctrico, generador, inversor, reductor y multiplicador, aunque ahora siendo más compacto y ligero. Y se mantenía la batería de iones de litio con una capacidad de 1,97 kWh.
De paso también se aprovechó para mejorar la parte de combustión, conformada por un bloque de 1.5 litros con tres cilindros. Este ha sumado la tecnología STARC, patentada por la marca, caracterizada por contar un colector de admisión, una cámara de combustión y una forma del pistón optimizados para funcionar en el rango de operación ideal del motor eléctrico. De esta manera se consiguió mejorar su eficiencia térmica en un 42%, lo que permitió prescindir de la relación de compresión variable de la versión anterior.
Al tratarse de un eléctrico de autonomía extendida, las ruedas en ningún momento se mueven con la gasolina. Pese a esto, también se le instaló al motor de combustión un turbocompresor más grande para poder reducir las revoluciones en 200 rpm cuando se circula por carretera. Y de paso se cambió el tipo de aceite para reducir las fricciones internas y poder extender los intervalos de cambio de 15.000 a 20.000 km.
Con todos estos cambios también se declaró una potencia superior, en concreto de 150 kW (204 CV), aunque tiene un pequeño truco. Los 10 kW (14 CV) que se han ganado respecto al anterior solo están disponibles cuando activamos el modo de conducción Sport, ya que de lo contrario sigue con los 140 kW (190 CV) ya conocidos.
En resumen, y es que aquí donde viene lo importante, lo referido a los consumos. Según los datos de homologación se ha conseguido pasar de 5,1 a 4,3 litros, en la mejor de sus configuraciones, lo que es una mejora bastante considerable. E incluso en vías rápidas se estima que también se ha bajado otro 14%. Teniendo en cuenta que tiene un depósito de gasolina de 55 litros, se podrían llegar a recorrer hasta 1.280 kilómetros de una tirada. Vamos, como un buen diésel.
"La autonomía de hasta 1.280 kilómetros es uno de los grandes argumentos del nuevo Qashqai e‑POWER Gen3, porque elimina cualquier preocupación en el uso diario o en viajes largos", explica Javier Moraleda, Product Specialist de Nissan Qashqai. "Pero más allá de las cifras, lo que realmente sorprende es el agrado de uso: la respuesta inmediata del motor eléctrico, la suavidad de marcha y el silencio convierten cada trayecto en una experiencia más relajada y confortable". Sobre estos últimos detalles ya publicamos una primera prueba de esta actualización.
Además de este e-POWER, el Qashqai sigue manteniendo en su gama como alternativas los motores híbridos ligeros de 140 y 158 CV. Gracias a todos ellos no solo le ha permitido estar en las primeras posiciones en las ventas globales de nuestro país, sino que también es capaz de colarse entre los Toyota si miramos solo la clasificación de los híbridos.
Así es la gama y precios del Nissan Qashqai
- Nissan Qashqai Acenta mHEV 140: 29.900 euros (28.650 euros financiando)
- Nissan Qashqai Acenta mHEV 158: 33.000 euros (31.750 euros financiando)
- Nissan Qashqai Acenta e-Power: 34.900 euros (33.650 euros financiando)
- Nissan Qashqai N-Connecta mHEV 140: 32.150 euros (30.900 euros financiando)
- Nissan Qashqai N-Connecta mHEV 158: 35.250 euros (34.000 euros financiando)
- Nissan Qashqai N-Connecta e-Power: 37.150 euros (35.900 euros financiado)
- Nissan Qashqai N-Connecta mHEV 158 4x4: 37.750 euros (36.500 euros financiado)
- Nissan Qashqai N-Design mHEV 158: 39.000 euros (37.750 euros financiando)
- Nissan Qashqai N-Design e-Power: 40.900 euros (39.650 euros financiando)
- Nissan Qashqai Tekna Premium mHEV 158: 42.450 euros (41.200 euros financiando)
- Nissan Qashqai Tekna Premium e-Power: 44.350 euros (43.100 euros financiado)
