Si hace unos días os contábamos que el Grupo Volkswagen había preparado una estrategia para seguir siendo uno de los referentes dentro del mercado chino, aquí os vamos a hablar de un plan parecido de uno de sus rivales, Hyundai, que también ha detectado que este particular y gran mercado tiene unas necesidades específicas que invitan a crear una gama propia.
De esa base nace el nuevo Ioniq V presentado en el último Auto China 2026 y que sirve como carta de presentación de lo que tienen preparados los coreanos para los próximos años. Fue el propio presidente y CEO, José Muñoz, el que anunció que se han proyectado 20 nuevos modelos para los próximos cinco años. Como ha sucedido con otras marcas foráneas que intentan entrar en este mercado, en Hyundai han decidido asociarse junto con BAIC Group con una inversión combinada de 8.000 millones de yuanes (1.000 millones de euros al cambio).
Volviendo a nuestro protagonista, el IONIQ V se basa en el prototipo Venus Concept con el que se incorpora el nuevo lenguaje de diseño “The Origin” que se utilizará en la línea totalmente eléctrica para China. Con él se ha buscado un equilibrio entre espacio, confort y refinadas prestaciones de conducción, en palabras de la marca, con autonomías, en el mejor de los casos, de 600 kilómetros en ciclo CLTC.
Para poder conseguir todas esas premisas esta gran berlina tiene una longitud de 4,9 metros y una anchura de 1,89 metros, con una amplia distancia entre ejes de 2,9 metros. Dentro podremos encontrar una pantalla panorámica con tecnología 4K de 27 pulgadas de tamaño en la que se integran tanto las funciones claves para la conducción como todo lo que tiene que ver con el infoentretenimiento. Y está complementada con un Head-up Display.
La seguridad y alta tecnología también estarán presentes en este IONIQ V con sistemas de seguridad de 360 grados, una asistencia de seguridad en caso de la aplicación incorrecta del pedal o una experiencia de usuario basada en la inteligencia artificial apoyada en el chipset Qualcomm Snapdragon 8295.
Ya de cara al próximo año (primer semestre) estará disponible un segundo modelo de la gama IONIQ que tendrá una carrocería de tipo SUV y que seguramente esté derivado del prototipo IONIQ Earth que también estuvo presente en la feria pekinesa. Los siguientes pasos será extenderse hacia los segmentos medios y grandes, abarcando tanto soluciones de vehículos completamente eléctricos como los de autonomía extendida (REEV). Todo ello con el objetivo de alcanzar las 500.000 unidades vendidas al año.
De un continente a otro
Hablando de prototipos para mercados específicos también hemos conocido hace poco al Boulder. En este caso su objetivo es el mercado de Estados Unidos y sus alrededores con un modelo equipado con nuevo bastidor de tipo de escalera, que serviría de base a futuros pick-up, o camionetas como dicen al otro lado del charco, que llegarán en el futuro a dicho país.
Con un diseño exterior bastante original y a la vez cuadrado, como suelen ser los todoterrenos de siempre, también es llamativo el interior. Su salpicadero cuenta con huecos detrás del volante, de la zona de botones del centro y delante del copiloto. No habría panel de instrumentación al uso, sino que la información estaría en cuatro pantallas independientes colocadas en el medio y un Head-up Display que recorre la parte baja de la luneta.
IONIQ 3, la gran novedad para Europa
Aunque el enfoque o diseño de estos prototipos quizás pueda llegar a algún modelo de nuestro país, el que verdaderamente se podrá ver y tocar aquí será el futuro IONIQ 3. Tras meses de especulaciones sobre su formato, estamos ante un utilitario de 4,15 metros con un toque de crossover elevado y a la vez con un aspecto coupé en su parte trasera.
Y tan rompedor es su exterior como lo que podemos encontrar en el puesto de mando, pues no se parece en nada a lo visto hasta ahora en la marca. De esta manera se ha decidido colocar el panel de instrumentación en una posición más alta, en concreto arriba del salpicadero, con los datos imprescindibles. A su derecha estará una pantalla multimedia de un tamaño considerable, teniendo en cuenta la categoría en la que va englobado este nuevo Hyundai, con el sistema operativo Pleos Connect.
Como era ya conocido, este IONIQ 3 utiliza la Plataforma Modular Eléctrica Global (E-GMP) con una arquitectura de 400 voltios y que también se monta en el Kia EV2, que de alguna manera podría ser su equivalente en la otra marca del grupo coreano. Por ello esperamos que la gama mecánica sea la misma que en el SUV, con un motor de 108 kW (147 CV) como variante más potente y autonomías que podrían estar cerca de los 500 kilómetros, en el mejor de los casos.
También se ha confirmado que este nuevo IONIQ 3 se fabricará en la planta de Izmit, en Turquía, por lo que no podrá acogerse al máximo del Plan Auto+ al estar fuera de la Unión Europea.
