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Hay que ver lo que dió de sí el Día del Inversor de Hyundai, celebrado el 26 de agosto de 2026. Tal y como te contamos ayer, como noticia más destacada conocimos que el fabricante coreana anunciaba más de 100 vehículos nuevos o revisados para el año 2030. De los próximos modelos nuevos, 58 estarían destinados a Norteamérica y 41 a Europa. Y además de modelos eléctricos e híbridos, la marca incluía ya vehículos nuevos en segmentos donde no había estado presente anteriormente.
Sin embargo, oculta entre tanta información no nos han pasado desapercibidos nuevos datos del Hyundai Tucson 2027, del que ya te avanzamos la semana pasada toda su nueva y rompedora estética y sus primeras fotografías. Y es que entre los primeros modelos nuevos que la marca lanzará al mercado se encuentra, cómo no, la nueva generación de este SUV de grandes ventas. Su lanzamiento en Corea está previsto para el cuarto trimestre de 2026 ,seguido de un lanzamiento global en 2027, incluyendo Europa.
Primeras especificaciones del Hyundai Tucson Híbrido 2027
Ahora, por tanto, Hyundai ha publicado las especificaciones técnicas iniciales del nuevo modelo. El Tucson Hybrid continúa combinando un motor de gasolina turboalimentado de 1.6 litros con un motor eléctrico. No obstante, según esta primera información disponible, la potencia total del sistema aumenta a 242 CV (antes 239 CV) y el par máximo a 380 Nm. Esto, según Hyundai, representa un incremento de 11 CV y 12 Nm con respecto al modelo anterior.
También se comunican además cambios en la aceleración: Hyundai anuncia que el nuevo Tucson híbrido pasa de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Esto supone una mejora de 0,3 segundos respecto a su predecesor. En cuanto al consumo, el fabricante indica una cifra de 17,4 kilómetros por litro según el ciclo de pruebas coreano, lo que equivale a unos 5,75 l/100 km. Este dato no es directamente comparable con las cifras europeas WLTP. Y es que aún no se disponen de los datos definitivos de consumo para el mercado europeo correspondientes a esta nueva generación.
Y también se venderá en gasolina sin electrificar
Hyundai también venderá la sexta generación de Tucson con un motor turbo de 1,6 litros sin electrificar. Tendrá un 27 por ciento menos de potencia y un 43 por ciento menos de par que el híbrido, así que se esperan alrededor de 177 CV y 217 Nm de par máximo. También será considerablemente más lento, tardando un segundo entero más en alcanzar los 100 km/h desde parado: se esperan esta marca en 9,5 segundos.
Por supuesto, el nuevo Tucson con un motor de gasolina convencional será mucho menos amigable en la gasolinera. Hyundai afirma que el modelo solo con motor de combustión interna tiene un 43 por ciento peor de consumo que el híbrido. Dependiendo del kilometraje, los propietarios de híbridos híbridos pueden compensar la diferencia de precio haciendo menos paradas en la gasolinera.
Otras novedades destacadas de Hyundai Santa Fe EREV
Al margende estos nuevos datos conocidos del próximo Tucson, podemos ampliar también la información sobre otras novedades de Hyundai. El Santa Fe, de mayor tamaño, contará con una nueva configuración de propulsión. El lanzamiento de la versión EREV está previsto para la primera mitad de 2027. Las siglas EREV corresponden a Extended Range Electric Vehicle (vehículo eléctrico de autonomía extendida).
En este sistema, un motor de gasolina actúa como generador, mientras que la propulsión es totalmente eléctrica. Se espera que el vehículo alcance una autonomía total de unos 965 kilómetros. Hyundai, además, planea utilizar una nueva tecnología de baterías para el Santa Fe EREV. Según la compañía, la batería requerirá menos de la mitad de la capacidad de la de un vehículo eléctrico comparable. Al mismo tiempo, se espera que las nuevas celdas ofrezcan más del doble de potencia que las utilizadas hasta ahora y permitan una carga un 40% más rápida. Por el momento, no se dispone de datos concretos sobre el tamaño de la batería, la potencia del motor ni el motor de combustión empleado.
El Santa Fe EREV se fabricará en Estados Unidos, concretamente en la planta de Hyundai Motor Manufacturing Alabama. De este modo, el modelo se integra en la expansión prevista de la producción en Norteamérica. Hyundai tiene el objetivo de crear allí una capacidad adicional de 500.000 vehículos para el año 2030 y aumentar a más del 80% la proporción de componentes de origen local. Aún no es seguro si el Santa Fe EREV llegará también al mercado europeo.
Nuevo pick-up con chasis de largueros
Hay aún menos detalles sobre el nuevo pick-up de tamaño mediano anunciado. Hyundai sitúa este modelo en segmentos de mercado hasta ahora sin cubrir, refiriéndose a ellos como «espacios en blanco». El pick-up se basará en una arquitectura clásica de chasis de largueros y se desarrollará para el mercado norteamericano.
Hyundai ya ofreció un adelanto de este vehículo con el prototipo Boulder Concept. Este modelo conceptual se desarrolló en EE. UU. y presenta una carrocería montada sobre un chasis de largueros y travesaños (tipo escalera). Entre sus características previstas se incluyen una configuración de suspensión y neumáticos optimizada para uso todoterreno, así como un portón trasero de dos piezas. Hyundai aún no ha revelado datos técnicos como la motorización, la carga útil o la capacidad de remolque de la futura camioneta.
