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Con la presentación del último Nissan Pixo se completa una trilogía de coches pequeños eléctricos lanzados por la Alianza Renault-Nissan, junto con los Renault Twingo y Dacia Spring (quizás en el futuro llegue un Ford, aunque no está confirmado). Todos ellos utilizan la plataforma RGEV Small (la antigua AmpR Small) junto con un batería de tipo LFP de 27,5 kWh y un motor eléctrico de 60 kW (82 CV). Además, se fabrican en la misma planta de Novo Mesto (Eslovenia), por lo que pueden beneficiarse de una ayuda de 4.050 euros gracias al Plan Auto+.
Sin embargo, cada uno ha optado por un enfoque diferente, con el Spring más centrado en ofrecer el precio de compra más bajo posible y una gran utilidad en el día a día, el Twingo ligeramente por encima del anterior y destacando en versatilidad o equipamiento de serie, así como un Pixo que intenta potenciar la tecnología digital más moderna. Vamos a analizarlos para conocer cuál se adapta mejor a ti.
Hay diferencias en las carrocerías
Como bien resaltan nuestros compañeros de Auto Motor und Sport, estos tres pequeños eléctricos se diferencian notablemente. Twingo y Pixo, con 3,79 metros de longitud, son los más cortos de esta comparativa y también los más parecidos en proporciones. Mientras, el Spring se desmarca con 3,85 metros, siendo también más ancho con 1,74 metros, dos centímetros más, y con una altura de 1,52 metros (saca 3 cm al francés y uno al japonés). La que es idéntica para los tres es la distancia entre ejes, 2,49 metros, una medida grande para un coche urbano, lo que repercute en que el espacio para los cuatro ocupantes es sorprendentemente generoso.
Sin embargo, cada uno a su manera prioriza diferentes aspectos en lo que respecta al espacio de carga. El Spring ofrece un volumen amplio con 337 litros (1.283 litros abatiendo los asientos), y además cuenta con un compartimiento de almacenamiento adicional de 18 litros bajo el capó delantero. Ahora bien, sus asientos traseros no son ajustables, lo que proporciona una mayor flexibilidad a sus dos rivales. Por el habitáculo encontraremos en los tres numerosos compartimentos y huecos, sin olvidar que en el Twingo el asiento del copiloto también se puede abatir.
Según el nivel de equipamiento el Spring ofrecerá el sistema Media Control (acabado de acceso Expression) donde el móvil gestiona las funciones multimedia o una pantalla de 10,1 pulgadas (en el Journey). El Twingo te da más de serie, pues de partida ya cuenta con el display más grande con servicios de Google, integración con smartphones y cámara de visión trasera digital. Mientras el Pixo usa la combinación de su homólogo francés, aunque también ofrece el asistente Gemini de inteligencia artificial o un reconocimiento facial para cargar automáticamente tu configuración personal.
La potencia es igual para todos: 60 kW
Como suele suceder en los desarrollos compartidos, las motorizaciones suelen ser compartidas. En el caso de este trío utilizan un motor eléctrico de 60 kW (82 CV) que siempre va asociado a una batería de tipo LFP de 27,5 kWh de capacidad. Eso sí, cada uno ha declarado una autonomía, pues el Pixo anuncia 259 kilómetros, el Twingo 262 km y el Spring 250 km. Lo que está claro es que todos están pensados principalmente para una conducción urbana.
A la hora de cargar la pila volvemos a encontrar diferencias. El Spring viene de serie con un cargador embarcado de corriente alterna de 6,6 kW, y si queremos aumentar esa a 11 kW y dispone de 50 kW (del 10 al 80% en 30 minutos) en corriente continua debemos pagarlo como un extra. El Twingo y el Pixo ya cuentan con esta última combinación siempre, además de ofrecer los tres la posibilidad de utilizar la función V2L para cargar dispositivos externos.
Equipamientos y precios
El equipamiento de serie del Pixo es toda una declaración de intenciones ya que incluye elementos como el control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, el asistente inteligente de mantenimiento de carril, el frenado de emergencia autónomo, el asistente de estacionamiento automático o manos libres y la función de conducción de un solo pedal. El Twingo también ofrece características modernas, pero se posiciona más en cuanto a la comodidad, versatilidad y tecnología de infoentretenimiento, mientras que el Spring apuesta deliberadamente por un concepto más simple.
Y quizás el duelo se decida en el precio. El Spring partirá por debajo de los 18.000 euros (sin ayudas) con su acabado Expression, mientras que el Journey lo hará por debajo de los 20.000 euros. Sobre el Twingo, ahora mismo en su configurador se ofrece por 17.463 euros con el Evolution y 18.959 euros con el Techno. Solo nos faltaría conocer en dónde se quedará el Pixo, pues la firma japonesa ya comentó que hasta diciembre no tendrá listas sus tarifas, aunque no estarán muy alejadas.
