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En Autopista nos gusta repasar las listas de ventas en la búsqueda de nuevas tendencias en el mercado español. Y precisamente en la clasificación de los eléctricos es raro el mes que no hay un modelo revelación, al fin y al cabo, están llegando muchas marcas con este tipo de motorización a lo que se unen los esfuerzos de las más tradicionales en lanzar cada vez más representantes más económicos.
Y precisamente en el mes de julio, ante la ausencia total de Tesla que solo vendió 124 Model Y así como 3 unidades del Model 3, el que aprovechó para encaramarse a lo más alto de la clasificación fue el Leapmotor B10. Este SUV que se lanzó hace casi un año (en septiembre de 2025 concretamente) dispone en su gama de una variante REEV o eléctrico de autonomía extendida, pero los que más se matricularon fueron los eléctricos puros con una cuota del 82,81% que son los protagonistas de este artículo.
Así es el Leapmotor B10
Pese a que en su categoría todavía tiene competidores directos como los Toyota C-HR+ y el Skoda Elroq en el acumulado anual, los buenos resultados obtenidos por el B10 el pasado mes demuestran que puede ser un modelo muy a tener en cuenta en los últimos compases del 2026. Y dado que entre los eléctricos las diferencias son mínimas, no descartemos verle en las primeras posiciones.
La propuesta que nos presentan desde Leapmotor, una marca china bajo el paraguas de Stellantis, es un SUV con un diseño que no destaca por estridencias en su carrocería. En él se apuestan por formas suaves, redondeadas y que buscan la mayor aerodinámica posible. Su sistema de iluminación tampoco llama la atención pues utiliza la solución cada vez más habitual de doble altura delante y no permite montar tecnología matricial, mientras que en la zaga se parece bastante a la que podemos encontrar en un Porsche Cayenne.
Estamos ante un SUV de tamaño medio, precisamente la categoría en la que se concentra la mayor parte de las ventas en nuestro mercado, pues cuenta con una longitud de 4,51 metros, una anchura de 1,88 metros y una altura de 1,65 metros. Mientras que solo cuenta con un solo maletero en la parte trasera con una capacidad de 430 litros, que no destaca, pero que tampoco es de las más bajas de la categoría.
Sentado a sus mandos estamos ante un claro ejemplo de lo que está llegando de China últimamente. Y es que si te gusta el minimalismo este coche es ideal para ti, aunque otros muchos conductores echarán de menos unos pocos botones, al menos para las funciones esenciales. En este caso, todo pasa por la pantalla multimedia, de gran tamaño sin duda (14,6 pulgadas), con buenos gráficos y fluida, aunque desearíamos que hiciera menos cosas. Mientras su panel de instrumentación no es muy grande (8,8 pulgadas) y tampoco permite ser personalizado. Más allá de estos detalles, los materiales y ajustes son acordes con lo que se exige a un modelo generalista.
Destinado para un coche familiar, el B10 ofrece unas excelentes cotas en las plazas traseras. Lo notaremos rápidamente en el espacio para las piernas, bastante generoso, beneficiándose también de un suelo completamente plano. Y todo ello pese a que no cuenta con una banqueta deslizable que lo podría haber hecho algo más funcional.
En lo que concierne a sus motorizaciones, ya he comentado antes que ofrece dos posibilidades, pero el comprador español está optando más por el eléctrico puro. En este caso comparte el mismo propulsor de 160 kW (218 CV) y 240 Nm de par, que transmite su fuerza al eje trasero. La potencia es suficiente para la masa que transporta (unos 1.845 kg), por lo que no tendrás que preocuparte en este aspecto.
Respecto a su batería, en el B10 se ofrece la posibilidad de escoger entre dos. Para la versión Pro hay una de 56,2 kWh para alcanzar una autonomía de 361 kilómetros, mientras que la Pro+ sube a 67,1 kWh y ofrecería un rango de 434 km. Ambas con química LFP, comparten la potencia de carga en corriente alterna con 11 kW, pero en continua la pequeña llega a 140 kW y la más grande a 168 kW.
Un aspecto positivo que diferencia a este Leapmotor de la mayoría de sus rivales con los que comparte procedencia es que su tacto de conducción es bastante parecido a lo que podemos encontrar en los modelos europeos. Esto es debido a que la gama del fabricante asiático es puesta a punto por técnicos de Stellantis en el Circuito de Balocco.
Un dato que te será de gran ayuda para decidir entre una batería y otra es el precio. Ahora mismo estamos hablando de 2.000 euros de diferencia, que creo que es una inversión más que razonable para contar con ese extra de autonomía y así poder viajar con más desahogo. Y luego te quedaría el equipamiento, entre Life y Design, y sin extras para tener en cuenta más allá de la pintura. En este caso son 1.500 euros, aunque te podrías quedarte perfectamente con el primero y te llevarías un B10 bastante equipado.
Teniendo en cuenta todo esto, el B10 parte actualmente en nuestro país de los 22.500 euros, precio al que le tenemos que poner un asterisco. Comento esto porque se han incluido el Plan Auto+ (le corresponden 3.375 euros), el descuento del CAE de 900 euros, así como la financiación obligatoria con la marca.
