Mucho tiempo se lleva hablando ya en España de las temidas nuevas ITV sorpresa en carretera, inspecciones aleatorias que buscan pillar “in fraganti” a los vehículos en circulación, evitando el alto absentismo de las inspecciones obligatorias e intentando reforzar la seguridad en un parque automovilístico cada vez más antiguo, que ya se acerca a los 15 años de edad media, una de las tasas más altas de Europa.
Esta fórmula se viene aplicando en España por parte de la DGT (y el SCT en Cataluña) de manera puntual. Según datos de Tráfico, en nuestro país ya se han realizado en los últimos años hasta 6.000 controles sorpresa, siempre bajo supervisión de agentes de la Guardia Civil y especialmente la mayoría al transporte pesado (autobuses o camiones) o a vehículos comerciales, con el objetivo de controlar los tacógrafos y tiempos de conducción y los pesajes de las cargas.
Todos los vehículos ya pueden ser sometidos a inspecciones aleatorias en carretera
La DGT, sin embargo, ya avisó de que “todos los vehículos pueden ser sometidos a inspecciones complementarias de forma aleatoria y en plena vía pública” y eso es lo que va a aprobar ya la Unión Europea con la intención de obligar a los países miembros a realizar estos controles ya en carretera. Junto a tiempos más cortos de ITV, Bruselas ya tiene una propuesta para regularlo, ya que hasta el 25% de todos los vehículos que se controlan de manera experimental en carretera por inspecciones móviles ha demostrado presentar deficiencias graves o muy graves.
Pues bien, en este sentido, esta semana hemos conocido un paso más en esta dirección, anunciado ya directamente por la Comisión Europea. Y es que una reunión en Madrid ha concluido con la confirmación de consolidar también “un nuevo modelo de control ambiental más justo, eficiente y basado en datos reales”. El proyecto, denominado DAVER y ya plasmado en una propuesta de ley regulatoria para Europa, supondrá también el control remoto obligatorio de las emisiones reales de los coches en circulación, mediante nuevos radares que midan las partículas contaminantes en las vías públicas.
Nuevo modelo de inspección para monitorizar coches de forma remota en carretera
Según la Comisión Europea, se trata de consolidar “un nuevo modelo de inspección, en el que los vehículos no solo serán evaluados en revisiones periódicas en las ITVs, sino también serán monitorizados de forma remota, continua y no intrusiva en la carretera”. De este modo se busca sancionar asimismo a los coches más contaminantes y que excedan los valores máximos permitidos, sacándolos de la circulación y persiguiendo así los fraudes, manipulaciones y fallos en los sistemas anticontaminación, una gran preocupación de la UE.
España ha sido ya el primer país en aprobar además la nueva norma UNE 82509:2026 que regula y permite en Europa los instrumentos de medida de las emisiones de vehículos en tiempo real y en circulación de manera remota, nuevos dispositivos que, según confirma también la Comisión Europea, “poblarán las carreteras de los países de la UE” próximamente.
Así funcionan ya los primeros radares de emisiones, que serán obligatorios
Pero, ¿cómo funcionarán estos nuevos radares de emisiones que actuarán como inspecciones sorpresa en las carreteras? Mediante sensores instalados en las propias vías públicas, tanto en carreteras como en calles, su ubicación en los lados de las vías permite ya medir a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Estos nuevos sistemas calcularán así al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite, midiendo los excesos de óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y otras partículas. Además, los equipos ya homologados pueden incluso identificar también las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración, por lo que tendrán la oportunidad de sancionar a los que excedan los valores límites.
Uno de los objetivos de estas nuevas prácticas que serán obligatorias para los países es acabar con los excesos de contaminación de los vehículos. Hay que tener ya en cuenta que las emisiones son ya en España la primera causa de suspenso en las inspecciones obligatorias periódicas de las ITV, afectando nada menos que al 30,8% del total de defectos graves detectados en las estaciones. Sin duda, un problema que se busca resolver con controles sorpresa y aleatorios. ¡Ojo!
