Te lo llevamos contando ya desde hace algunos meses: la DGT ha implementado una nueva medida en España que forma parte de una estrategia que busca aumentar la ocupación media de los vehículos en los accesos a las grandes ciudades. Mediante el estreno de nuevos carriles de ocupación (también llamados VAO), el objetivo es reducir la congestión, el consumo energético y las emisiones sin necesidad de construir nuevas infraestructuras. Y es que el director de la DGT, Pere Navarro, ya ha asegurado en sus últimas intervenciones que "el futuro será compartido o no será", alertando de que hasta el 85% de los vehículos que viajan a diario en las grandes ciudades lo hacen solo con una persona a bordo, algo ya insostenible.
Las cámaras que ya no buscan excesos de velocidad
Esta realidad ha llevado a que la DGT no solo haya creado una nueva instrucción para multiplicar sus carriles de ocupación y la normativa por la que se regirán, quitando incluso los beneficios que hasta ahora permitían que los vehículos con etiqueta 0 Emisiones pudieran acceder aún con solo una persona a bordo (ya no), sino que incluso contemple ya otra gran novedad: nuevas cámaras o radares que no están diseñadas para medir la velocidad ni los kilómetros por hora. Su misión es comprobar si los conductores cumplen las condiciones exigidas para circular por determinados carriles reservados, es decir, podemos llamarlos radares de ocupación.
Gracias a sistemas de lectura de matrículas y detección de ocupantes, los dispositivos pueden identificar de forma automática si un vehículo accede a un carril de alta ocupación sin el número mínimo de pasajeros exigido. Todo ello sin intervención directa de agentes y con vigilancia permanente durante las 24 horas del día.
Los primeros puntos donde ya se están implementando estos radares
La DGT ha confirmado que estos sistemas ya se están utilizando en algunos corredores estratégicos, especialmente en zonas con elevados niveles de tráfico diario. Entre los primeros puntos donde se han instalado destacan, sobre todo, los del nuevo carril VAO de Alta Ocupación que ha estrenado la A-2 en Madrid y los accesos metropolitanos de Sevilla, donde las nuevas cámaras supervisan el uso correcto de los carriles reservados para vehículos con varios ocupantes.
El objetivo es comprobar si los conductores respetan las condiciones de acceso y sancionar automáticamente a quienes circulen incumpliendo la normativa.
Una multa que muchos conductores desconocen
La sanción, eso sí, no se impone por viajar solo en el coche de manera general. El motivo de la multa es utilizar carriles específicos reservados para vehículos de alta ocupación sin cumplir los requisitos establecidos.
La cuantía asciende a 200 euros y afecta también a conductores que todavía creen que algunos vehículos con ventajas medioambientales pueden acceder libremente a estos carriles. Las últimas regulaciones han endurecido como hemos explicado también las condiciones tradicionales de acceso y ahora ya priorizan la ocupación efectiva del vehículo frente a otras consideraciones, como las etiquetas de la DGT que no sirven ya de salvoconducto.
La DGT prepara más carriles de alta ocupación
La expansión de esta tecnología no parece que vaya a quedarse en unas pocas pruebas piloto. Tráfico ya ha adelantado que el sistema se ha diseñado para poder extenderse a otros corredores de forma rápida y con costes reducidos.
Además, durante los próximos meses está prevista la puesta en marcha de nuevos carriles de alta ocupación en distintos puntos de España, especialmente en entornos metropolitanos donde los atascos son habituales. Por eso, cada vez será más importante prestar atención a la señalización específica de estos carriles. Lo que hasta hace poco era una recomendación para compartir coche está empezando a convertirse en una condición obligatoria para circular por determinadas vías.
A continuación, volvemos a recordar cuáles serán todos los carriles VAO de alta ocupación que la DGT ya ha confirmado que estarán activos en España a lo largo de este mismo año 2026:
- Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20.
- Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente.
- Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla).
- Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache).
- En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud.
- Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura.
- Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente.
- Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente.
