En declaraciones a la revista australiana CarExpert, Yutaka Sanada, CEO global de Nismo, ha confirmado en las últimas horas que "la demanda de los clientes por la caja de cambios de tres pedales está regresando". Sanada ha aclarado así que el desarrollo de los vehículos Nismo no se centra principalmente en la elección de la caja de cambios, sino en el "conjunto completo". El enfoque está en cómo el conductor experimenta la aceleración y el paso por curva, un proceso en el que los pilotos profesionales de la marca desempeñan un papel crucial.
El Nissan Z Nismo, con transmisión manual
Nissan ha reafirmado esta postura desde hace varios meses y con una decisión concreta. Tras ofrecer inicialmente el Z Nismo de 420 CV exclusivamente con transmisión automática de nueve velocidades, el fabricante respondió a la demanda de los clientes: como parte de la actualización del modelo 2026, Nissan equipará la versión tope de gama con una transmisión manual de seis velocidades opcional. Esta medida llega en un momento estratégicamente oportuno, ya que su competidor Toyota está suspendiendo la producción del Supra, que también ofrece transmisión manual.
El énfasis en la transmisión manual está alimentando las especulaciones en torno al anunciado sucesor del Nissan Skyline. Nissan ha confirmado que el vehículo será un sedán y lo ha descrito como un "modelo emblemático para Japón", centrado en el rendimiento, la precisión y una experiencia de conducción excepcional. Se espera que utilice el conocido motor V6 biturbo de tres litros del Nissan Z. Dada la dirección actual de Nissan, la transmisión manual y la tracción trasera parecen ser una característica fundamental.
La contratesis de BMW M
BMW M GmbH adopta un enfoque opuesto. Su director ejecutivo, Frank van Meel, lo ha expresado ya claramente asegurando que, "desde un punto de vista técnico, una transmisión manual no tiene mucho sentido". El argumento se basa en la superioridad de las modernas transmisiones automáticas en términos de velocidad y eficiencia de cambio. Además, su integración en sistemas complejos de asistencia al conductor, así como en sistemas de propulsión híbridos y eléctricos, es más sencilla.
Aunque la demanda de transmisiones manuales en los modelos M rondaba el 40% en 2025, por el momento no se prevén novedades al respecto. Se espera que la opción manual para los M2, M3 y M4 se mantenga en la gama hasta aproximadamente 2030, año en que se descontinuará.
En definitiva, el futuro de la transmisión manual divide a los fabricantes de coches deportivos en dos bandos. Mientras que Nismo, respondiendo a la demanda de los clientes, impulsa el regreso a las cajas de cambios manuales y lo implementa concretamente en el Z Nismo, BMW M GmbH, por ejemplo, se mantiene firme en su desaparición por razones técnicas y de visión de futuro. De esta manera, la transmisión manual pasa de ser la norma a una elección consciente y emocional para los puristas en un mercado cada vez más dominado por las transmisiones automáticas y la electrificación.
