Que políticos y administraciones vayan tomando nota porque, al tiempo que anuncian más prohibiciones a los coches de combustión y abogan por la nueva movilidad, el coche eléctrico retrocede claramente en Europa y lo viejo empieza a sonar a nuevo. Esta es una de las conclusiones que podemos sacar del último análisis del sector realizado por Jato Dynamics. El otro, que los coches eléctricos fabricados en China ya representan dos de cada 5 vehículos de este tipo más vendidos en el continente. Pero esa es otra guerra…
Un "viejo" SUV, el claro líder del mercado
De momento nos quedamos con la de un coche, el Volkswagen T-Roc, que sigue triunfando contra todo pronóstico y haciendo tambalear los cimientos de la ansiada nueva movilidad en Europa. Y es que al tiempo que conocemos que la cuota de mercado de vehículos eléctricos se ha desplomado en el último mes, pasando del 14 al 12,5%, comprobamos como este “viejo” SUV se convierte en el líder claro del mercado.
Y decimos “viejo”, no porque lo sea, porque evidentemente es un coche nuevo lanzado a finales de 2022, sino por los valores que representa. No es el más barato ni mucho menos de su clase, como sucede con cualquier modelo de Volkswagen; y todas sus versiones tienen la temida etiqueta C, sin rastro alguna de electrificación o siquiera etiqueta ECO. Pero está visto que a los consumidores no les importa…
El Volkswagen T-Roc se ha convertido así en el coche total más vendido en Europa de nuevo durante el pasado mes de mayo, con hasta 20.387 unidades. Detrás, curiosamente, se sitúa otro VW, el Golf, que ha aumentado sus matriculaciones hasta un 30%, debido, eso sí, a flotas y empresas, y a los que siguen Dacia Sandero, Renault Clio y Skoda Octavia. Pero, ¿qué tiene este SUV que cuesta mínimo 28.000 € en su versión de acceso?
Por qué triunfa en Europa el Volkswagen T-Roc
Para empezar, con sus 4,25 metros de longitud se sitúa casi a medio camino entre los SUV utilitarios y los tradicionales compactos, más caro claramente que los primeros, pero casi tan espacioso en realidad como los segundos. Y es que, con una distancia entre ejes de 2,59 metros, no solo cuenta con una gran habitabilidad, sino también con uno de los maleteros más capaces de su categoría, homologando nada menos que 445 litros de capacidad.
Convertido así en una buena alternativa de SUV familiar, el VW T-Roc destaca también por su calidad de realización, en la línea de un Golf y notablemente superior al más pequeño T-Cross, así como por su buen rendimiento, comportamiento en marcha y comodidad. Se trata de un coche de tacto muy agradable y que no tiene grandes fisuras, convencerá plenamente a su propietario.
Y eso que, de inicio, su gama tampoco parece que invite demasiado al optimismo, ya que en tiempos en los que comienzan a proliferar restricciones y recargos para todos aquellos vehículos que no cuenten con etiqueta ECO o Cero Emisiones, el T-Roc es ya casi uno de los pocos coches del mercado que se vende exclusivamente con etiqueta C de la DGT, sin ningún atisbo de electrificación, hibridación o alimentación siquiera por gas o GLP. Nada de nada.
Solo con motores turbo de gasolina y diésel
El SUV abre así gama con un motor de gasolina turbo 1.0 TSI de 115 CV y 5,7 l/100 km de consumo medio, al que sigue un superior 1.5 TSI de 150 CV y 6,0 l/100 km de gasto homologado. Disponible con cambio manual o DSG, en gasolina cuenta con dos versiones aún más potentes y deportivas: la 2.0 TSI 4Motion con tracción total y 190 CV, y la siempre exclusiva y más radical R, con motor también 2.0 TSI 4Motion pero con 300 CV totales.
No falta tampoco en la gama del SUV más vendido de Europa un motor diésel, representado aquí por una única oferta 2.0 TDI de 150 CV, siempre con cambio automático DSG y un consumo que parte de solo 5,0 l/100 km.
