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Fuente de polémica desde su anuncio, y confirmado como uno de los 8 carriles de alta ocupación que la DGT tiene previsto tener en funcionamiento a lo largo de este año 2026 con el objetivo de descongestionar los accesos a las grandes ciudades, el nuevo carril BUS-VAO de la A-2, de momento en uso entre Madrid y Torrejón de Ardoz en sentido de entrada y salida de la capital, pero con proyección ya de ampliarse hasta Alcalá de Henares en una segunda fase, vuelve a estar de actualidad máxima.
Sin embargo, esta vez no lo está porque suponga el estreno de los nuevos radares de ocupación, cámaras ya en pruebas para sancionar a todos aquellos vehículos que incumplan sus condiciones de paso y cuenten con solo una persona a bordo. No, y tampoco por confirmar la nueva política de la DGT de restringir ya los accesos también a los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si no cuentan, igual que el resto, con dos o más ocupantes.
El carril BUS-VAO de la A-2, inoperativo
La sorpresa llega ahora al carril BUS-VAO de la A-2 al confirmar por sorpresa la DGT, a través de una entrevista emitida en SER Henares, que va a quedar de momento inoperativo, volviendo a funcionar todos los carriles de la autovía con normalidad y sin restricción alguna. Así lo han anunciado ya fuentes de Tráfico, como conclusión de la fase actual de pruebas que se inició, sobre todo, a partir del 1 de agosto.
Concluido este período, desde la DGT se asegura ahora que se va a “abrir un periodo de análisis de los datos obtenidos para evaluar el funcionamiento de todos los sistemas”. Así que, de momento, el nuevo carril VAO de la A-2, en ambos sentidos, va a quedar inoperativo por tiempo indeterminado y sin fecha estimada para su puesta en marcha final y oficial.
Durante este mes de agosto, estos carriles BUS-VAO, pintados de rojo y que no están separados físicamente del resto, sino que en la A-2 el carril izquierdo de cada sentido es el que ha estado habilitado tecnológicamente para funcionar como tal, las pruebas se han llevado a cabo entre las 7:00 y las 9:00 horas de la mañana en ambos sentidos y, por la tarde, entre las 15:00 y las 17:00 horas en sentido salida de Madrid. Solo en esos horarios han funcionado los carriles VAO, operando el resto de horas con normalidad.
La DGT analizará todos los datos de su fase inicial de pruebas
El objetivo de la DGT ha sido comprobar el funcionamiento de todos los sistemas instalados, incluidos los nuevos radares de ocupación, y permitir que los conductores se familiarizaran con la nueva señalización y las normas de utilización. Además, durante este verano, el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid también ha realizado en estos carriles una prueba piloto experimental con autobuses interurbanos para realizar servicios exprés hacia el intercambiador de Avenida América, en la capital, y las poblaciones limítrofes a Madrid.
Tras confirmar así la DGT que ha concluido este período general de pruebas, los responsables de Tráfico iniciarán ahora un análisis completo y pormenorizado de todos los datos recopilados a la espera de evaluar si merece la pena finalmente terminar de implementarlos ya de manera oficial y definitiva, y con poder sancionador si se incumplen las condiciones de acceso.
Preguntas frecuentes sobre el carril BUS-VAO de la A-2
¿Está funcionando actualmente el carril BUS-VAO de la A-2?
No. El nuevo carril BUS-VAO de la A-2 ha quedado temporalmente inoperativo después de finalizar su periodo de pruebas. Mientras la DGT analiza los datos obtenidos, todos los carriles de la autovía vuelven a funcionar con normalidad y sin las restricciones específicas del carril VAO.
¿Cuándo volverá a funcionar el carril BUS-VAO de la A-2?
Por el momento, la DGT no ha establecido una fecha para la vuelta del carril BUS-VAO de la A-2. Tráfico ha anunciado que primero analizará los datos recopilados durante las pruebas para evaluar el funcionamiento de todos los sistemas antes de decidir si se implementa definitivamente.
¿Dónde está el carril BUS-VAO de la A-2?
El carril BUS-VAO de la A-2 se ha probado entre Madrid y Torrejón de Ardoz, tanto en sentido entrada como en sentido salida de la capital. El proyecto contempla una posible ampliación hasta Alcalá de Henares en una segunda fase.
¿A qué hora funcionaba el carril BUS-VAO de la A-2?
Durante las pruebas, el carril BUS-VAO funcionaba de 7:00 a 9:00 horas de la mañana en ambos sentidos. Por la tarde, estaba operativo de 15:00 a 17:00 horas en sentido salida de Madrid. Fuera de estos horarios, los carriles funcionaban con normalidad.
¿Cuántas personas tienen que viajar en el coche para utilizar el carril BUS-VAO?
Durante las pruebas del carril BUS-VAO de la A-2, los vehículos debían contar con dos o más ocupantes para poder utilizarlo. La DGT probó sistemas de control destinados a detectar los vehículos que incumplieran las condiciones de ocupación.
¿Los coches con etiqueta 0 podían utilizar el BUS-VAO con un solo ocupante?
No. Según la nueva política de la DGT mencionada en el artículo, disponer de etiqueta 0 Emisiones no permitía utilizar el carril BUS-VAO con una sola persona a bordo. Estos vehículos también debían cumplir el requisito de contar con dos o más ocupantes.
¿Cómo controla la DGT cuántas personas viajan en un coche?
La DGT ha probado nuevos radares de ocupación y cámaras capaces de controlar el número de ocupantes de los vehículos. Estos sistemas forman parte de las pruebas realizadas para comprobar el funcionamiento del nuevo carril BUS-VAO de la A-2.
¿El carril BUS-VAO de la A-2 tiene una separación física?
No. Durante las pruebas, los carriles BUS-VAO de la A-2 estaban pintados de rojo, pero no estaban separados físicamente del resto de carriles. En cada sentido, el carril izquierdo de la autovía era el que se habilitaba tecnológicamente como carril VAO durante los horarios establecidos.
