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Los peajes no van a desaparecer de España. Al menos, no de manera inminente y hasta es posible que incluso se incrementen en los próximos años a pesar de que todo hacía indicar que la tendencia política les encaminaba hacia su anulación. La realidad de momento es que, tras el anuncio del Gobierno de no prorrogar el final de las concesiones de las vía de pago en nuestro país, numerosas vías como la AP-1, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-7 en diferentes tramos entre Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona y la AP-2 de Zaragoza al Mediterráneo ya han pasado a ser gratuitas. Pero todavía contamos con hasta 20 autopistas de peaje y casi 1.500 kilómetros tarificados.
Cataluña quiere imponer nuevos peajes en dos o tres años
En Cataluña, comunidad que tiene transferidas las competencias de movilidad, la situación es similar. Pero si en los últimos 4 años se han eliminado ya por completo peajes en hasta 5 de sus grandes autopistas (como en tramos de la AP-7, la AP-2, la C-32, la C-33 o la AP-7 Sur), ahora la Generalitat reconoce que ha sido un error, que ha tenido graves perjuicios para la circulación y la seguridad y que quiere volver a instaurar las carreteras de pago en el plazo de dos o tres años, tal y como ha explicado el propio presidente de la Generalitat, Salvador Illa.
Precisamente, la política autonómica es la que ahora mismo más pone en interrogante la política estatal de eliminación de peajes en las carreteras españolas. Y es que, junto al anuncio de Cataluña, el País Vasco también ha confirmado en las últimas horas que mantendrá carreteras de pago y no suprimirá sus peajes de la AP-68, al contrario de lo que sí ocurrirá en sus recorridos por La Rioja, Aragón o Navarra.
La AP-68 seguirá siendo de pago en el País Vasco
Porque terminada la concesión en noviembre de toda esta vía de pago entre Bilbao y Zaragoza, a pesar de que el Gobierno se comprometió a que a finales de año pasase a ser gratuita, como hemos dicho que sí sucederá en sus tramos de Aragón, La Rioja y Navarra, la Comisión de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de las Juntas Generales de Bizkaia ha rechazado la proposición en la que se pedía suprimir el cobro de peajes para el tráfico ligero en el tramo vizcaíno a partir del próximo 11 de noviembre, en menos de un mes, confirmando directamente que continuará siendo de pago, aunque aplicando un descuento desde ahora del 20 por ciento.
Algo similar ocurrirá en el tramo de la AP-68 que discurre también por el País Vasco, pero en este caso por Álava, provincia que también mantendrá la vía de pago, aunque en su caso aumentando los descuentos hasta el 70 por ciento. El PP ha rechazado estas medidas, solicitando que se eliminen las cargas económicas que soportan en esta región los usuarios y subrayando el “agravio comparativo” que se genera ya respecto a los territorios vecinos de La Rioja, Aragón o Navarra, cuyos gobiernos han anunciado la gratuidad de la vía.
Dudas sobre el futuro de la AP-6, la AP-51 y la AP-61
Pero la AP-68 no es la única vía de peaje sobre la que se ciernen dudas. Las siguientes autopistas de peaje que deberían liberalizarse de peajes, como son la AP-6 (Guadarrama y Adanero), la AP-51 (Villacastín-Ávila) y la AP-61 (Segovia-San Rafael) en el año 2029, cuando concluye oficialmente su concesión, se mantienen en interrogante a la espera de lo que suceda en las próximas elecciones generales, ya que la decisión tendrá que tomarse durante la próxima legislatura.
De momento, el actual ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, no ha aclarado qué sucederá en poco más de dos años en esta vía, limitándose a confirmar que el Gobierno ya ha encargado un estudio para ver qué consecuencias tendría la gratuidad de estas autopistas de pago, con el fin de decidir posteriormente qué solución tomar.
El próximo Ejecutivo que salga de las urnas, sea del color político que sea, tendrá así que decidir si saca una nueva concesión de la AP-6, la AP-61 y la AP-51 a partir de 2029, o convierte estas vías definitivamente en gratuitas. Los empresarios de Segovia y el Ayuntamiento de la localidad de San Rafael ya han pedido que se eliminen los peajes, algo que contribuiría a atraer más proyectos industriales a su provincia y que oxigenaría el municipio por el que hoy pasan más hasta cerca de 15.000 vehículos diarios buscando escapar del tramo de pago de Adanero.
Sin embargo, la realidad es que a esta hora no está claro que estas tres autopistas vayan a eliminar sus peajes tampoco. Habrá que esperar todavía unos meses para conocer la decisión final.
