Ya sí es oficial. Llevábamos casi dos años contándote que los coches con etiqueta amarilla B de la DGT, que se calculan por casi 9,5 millones de vehículos en España acaparando casi el 31,5% del parque total, pronto sufrirían muchas restricciones de circulación en las Zonas de Bajas Emisiones, que hasta el momento sobre todo vetaban sus accesos únicamente a los coches más contaminantes, a los que no tienen derecho a distintivo medioambiental. Pues bien, preparémonos, porque el momento pronto llegará.
Y es que, si ciudades como Madrid, Bilbao, Getafe, Estepona, San Fernando, Huelva, Málaga y Palma de Mallorca ya venían aplicando (o confirmando a corto plazo) restricciones para este tipo de vehículos, hoy sabemos que otros 37 municipios limitarán definitivamente la circulación de los coches con etiqueta B. Y en el futuro se irán seguro además ampliando.
Los 37 municipios de la AMB de Barcelona vetarán los coches con etiqueta B desde 2028
La noticia ha saltado tras la aprobación ya esperada por parte del Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) del Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, contemplado a su vez por el Plan de Calidad del Aire Horizonte 2027 de la Generalitat de Cataluña. Se da así la luz verde a unas restricciones que afectarán a miles de vehículos: hay que recordar que Cataluña es la segunda región más poblada de España, tras Andalucía y por delante de Madrid.
Tal y como te hemos venido contando durante meses, este plan de restricciones a los coches con etiqueta amarilla B de la DGT se aplicará de forma general a partir del año 2028, con el objetivo final además de eliminar progresivamente los motores de combustión para el año 2030. Se calcula que en apenas año y medio, casi el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por esta Área Metropolitana de Barcelona ya no podrán así hacerlo.
Pionera en la implantación de Zonas de Bajas Emisiones en España, la AMB se compone hoy así de nada menos que 37 municipios, que deberán prohibir su circulación a los coches con etiqueta B de la DGT, a pesar de que no todos están obligados a contar con una Zona de Bajas Emisiones al no tener la población necesaria para ello.
La propuesta fue así aprobada ayer mismo por el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona, con la abstención del Partido Popular y con el único voto en contra de Vox: el resto de partidos votó a favor. Los ayuntamientos son los que tendrán desde ahora que confirmar estas limitaciones aunque, con elecciones municipales previstas para mayo de 2027, no se espera que lo hagan hasta pasadas las votaciones, ya que la medida es muy impopular.
Endurecimiento en Cataluña de las Zonas de Bajas Emisiones
Recordando que la etiqueta B amarilla de la DGT afecta a todos los turismos de gasolina matriculados desde enero de 2001 y a los diésel desde 2006 hasta 2013, la AMB quiere extender el plan de movilidad acompañándolo de nuevos retos en la accesibilidad a los servicios de movilidad, hacia un transporte público de más calidad, a la mejora de la calidad del aire o a una mayor seguridad viaria. Entre los objetivos del plan figuran reducir la siniestralidad a la mitad, tanto en el número de fallecidos como de heridos de gravedad, o el descenso del uso del vehículo privado un 10%, así como rebajar también las emisiones o el ruido, fomentar modos activos de desplazarse como el transporte público, la bici o caminar, reducir la congestión de los autobuses y mejorar su movilidad comercial un 10%.
En su Plan de Movilidad Metropolitana Urbana 2025-2030, el AMB ha aprobado ya la propuesta de “acompañar a los Ayuntamientos en el despliegue” del endurecimiento de las Zonas de Bajas Emisiones y ha recordado que el organismo “no obliga: propone y ayuda”, según han explicado fuentes del organismo que agrupa a Barcelona y a los 36 municipios que la rodean.
Más sentencias contra las Zonas de Bajas Emisiones en España
Resulta curioso que salte justo esta noticia en la semana en la que, precisamente, las Zonas de Bajas Emisiones están más en el alambre que nunca. Tras conocerse que en Francia la Asamblea General ya ha votado a favor de eliminar todas estas áreas con restricciones en el país al favorecer las desigualdades sociales, en España hemos conocido igualmente una sentencia del Tribunal Supremo en el que tumba el recurso del Ayuntamiento de Madrid ante la anulación temporal de su ZBE por considerar en su día defectos de forma y de información.
En las últimas horas, además, hemos conocido también otra sentencia, en este caso del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha, que declara nula de pleno derecho la Ordenanza reguladora de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la ciudad de Guadalajara. Es una más de la cadena de sentencias que se han pronunciado en el mismo sentido a través de numerosas ZBE implantadas en todo el país.
