Como te contamos ya a inicios de año, una nueva resolución publicada en el BOE en enero, la 255/2026, añadió alguna importante novedad en el Reglamento General de Circulación, como fue sobre todo la de confirmación de nuevos carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación), como importante política para promover la ocupación de los vehículos con el objetivo de reducir el elevado número de coches en los que solo viaja una persona a bordo en los accesos a las grandes ciudades, y que están colapsando las carreteras.
Los nuevos carriles de ocupación que la DGT promete para este 2026
Entonces, además de confirmar que eliminaría ya la posibilidad de que por estos carriles pudiesen circular los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si en ellos no viajan también más de dos personas a bordo, perdiendo pues sus privilegios, o de anunciar los primeros radares que automáticamente detectarán la ocupación de los coches multando a quienes circulen solos sin autorización, la DGT también explicó que, antes de final de año, habría ya activos hasta 8 de estos nuevos carriles VAO por toda España.
El listado era público: al conocido de la A-6 en la Comunidad de Madrid, se unirían nuevos carriles en la A-2 también en Madrid, en la carretera GR-3211 de Granada, en la calzada del Puente de la Señorita en Sevilla, en la carretera A-8057 también de Sevilla, en la carretera A-357 en Málaga, en la autovía V-21 en Valencia o en la autovía Ma-19 en Palma de Mallorca.
El Tribunal Supremo admite a trámite un recurso contra el de la Ma-19 en Mallorca
Pues bien, este último carril de ocupación prometido en las Islas Baleares es el que ahora está en entredicho. Y es que, enmarcado ya en una amplia batalla legal entre el gobierno insular y la DGT desde el inicio de la legislatura, ahora el Consell de Mallorca ha presentado un recurso ante el Tribunal Supremo que el propio TS ha decidido admitir a trámite, lo que sin duda supone un buen inicio al objetivo de eliminar este carril al considerarlo “ilegal”.
El Alto Tribunal considera que hay base legal de momento para la reclamación presentada por la institución insular, según un auto al que ha tenido acceso Europa Press. El Tribunal Supremo, según estas informaciones, habría ordenado ahora ya la remisión de las actuaciones a la Sección Quinta de la Sala del Tribunal Supremo, que será la encargada de dictar la sentencia definitiva y determinar si el informe vinculante previo del organismo titular de una carretera es obligatorio únicamente para la implantación inicial de un carril bus-VAO, o si también es un requisito exigible para los posteriores acuerdos anuales que determinen su mantenimiento o prórroga.
A pesar de que el Consell de Mallorca ya recibió una primera sentencia en contra del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, tras demandar a la DGT por no eliminar el carril VAO “a pesar de haberse convertido en un tramo peligroso que aumentaba el nivel de inseguridad y causante del aumento del número de accidentes”, el órgano insular decidió elevar el recurso al Tribunal Supremo alegando que informes técnicos avalan la retirada del carril.
¿De quién es competencia, del Estado o del Gobierno insular?
Entonces el TSJM dio la razón a la DGT confirmando en su sentencia que “cuando razones de seguridad o fluidez de la circulación lo aconsejen, o por motivos medioambientales, se podrá ordenar a la autoridad competente otro sentido de circulación”, desmontando también la opinión del Consell de Mallorca que consideraba que la responsabilidad de la seguridad de los vehículos que circulan por una vía gestionada por el propio Consell es suya. El tribunal, en cambio, dejaba de manifiesto que es competencia exclusiva del Estado, y que la seguridad “es razón más que suficiente para justificar medidas excepcionales en tramos viarios”.
A pesar de que los efectos de este carril de ocupación están ahora mismo suspendidos debido a diversas obras en la infraestructura, queda por determinar si cuando concluyan deberá volver a habilitarse o la justicia decide lo contrario. En cualquier caso, se trata de un problema y un disputa legal concreta sobre este carril de ocupación, y entre la DGT y el Consell de Mallorca, y no una batalla general contra la legalidad de los carriles que van a convertirse en una importante nueva estrategia política de la DGT para priorizar la ocupación de los vehículos.
