Parece un contrasentido, pero justo el día en el que te contamos que una votación en el Congreso de los Diputados obliga al Gobierno a poner en marcha el Plan Nacional de Renovación, por el que se debería bonificar la sustitución de los vehículos más antiguos por otros más modernos, no solo mediante ayudas a la compra de coches con etiqueta 0 emisiones, sino incluso abriendo ya la posibilidad de contar con descuentos en caso de adquirir modelos híbridos o de gas (ambos con etiqueta Eco), así como gasolina o diésel modernos con etiqueta C, te contamos a la vez que el coche de combustión puede recibir el golpe definitivo en la Unión Europea.
Los coches de empresa representan el 60% de las nuevas matriculaciones de turismos en la UE
Y es que en Bruselas se están debatiendo ya las nuevas normas para flotas corporativas. Oficialmente, se trata de una propuesta de regulación sobre "Vehículos Corporativos Limpios", que la Comisión Europea ha presentado como parte de su Paquete Automovilístico. Según el Parlamento Europeo, la propuesta pretende establecer participaciones mínimas nacionales para vehículos de cero y bajas emisiones en las nuevas registraciones de empresas grandes.
Esto significa que los coches de empresa están pasando a formar cada vez más parte de la política climática europea. La razón es su importante cuota de mercado, vital para la renovación del parque: según el Parlamento Europeo, las inscripciones de empresas representan alrededor del 60 por ciento de todas las nuevas matriculaciones de turismos en la UE. En el caso de vehículos comerciales ligeros, autobuses y camiones, el mercado está aún más orientado comercialmente.
Informes sobre planes fiscales a partir de 2028
Además de la regulación oficial, aparentemente también se están debatiendo incentivos fiscales. Según información del prestigioso diario alemán Handelsblatt, los estados de la UE ya no podrán conceder prácticamente ninguna ventaja fiscal o financiera para los coches de empresa alimentados con combustibles fósiles a partir de 2028. En cambio, las ventajas podrían dirigirse más claramente a los vehículos eléctricos.
La medida, eso sí, aún no se ha definido por completo. Las propuestas se debatirán en el Parlamento Europeo y entre los Estados miembros. Además, la soberanía fiscal recae en los estados individuales. Para muchos mercados europeos, como Alemania, la iniciativa sería, política y económicamente, muy sensible, porque el mercado de coches de empresa desempeña un papel especialmente importante y relevante.
Alemania y su industria se vería gravemente afectada
Muchos coches nuevos de fabricantes alemanes entran inicialmente en el mercado como coches de empresa o vehículos de alquiler y más tarde llegan a clientes particulares como coches usados jóvenes. Si se reduciran las ventajas fiscales para los coches de empresa con motores de combustión, esto podría cambiar la elección de modelos en las empresas. Los empleadores podrían alinear más estrechamente sus políticas de coche con los vehículos eléctricos, y a los empleados se les ofrecería coches eléctricos con más frecuencia en lugar de motores diésel o de gasolina.
La brecha fiscal ya es grande hoy en día. En Alemania, los coches de empresa puramente eléctricos con un precio bruto de hasta 100.000 euros se gravan al 0,25 por ciento del precio de venta para uso privado. Por regla general, la regla del uno por ciento sigue aplicándose a los motores de combustión. Un requisito europeo adicional endurecería aún más este efecto de dirección existente.
Consecuencias para las flotas y el mercado de coches usados
Las consecuencias no terminarían con el mercado de coches nuevos. Una gran proporción de coches jóvenes de segunda mano proviene de flotas de empresa y de alquiler. Si las empresas piden significativamente más coches eléctricos en el futuro, la gama de vehículos eléctricos usados también crecerá con un retraso temporal. Esto podría dar más opciones a los compradores privados, pero al mismo tiempo aumentar la presión sobre los valores residuales y la infraestructura de carga.
"Made in Europe" como palanca adicional
Según la información de Handelsblatt, también se están debatiendo los llamados criterios "Made in Europe". Por tanto, las ventajas fiscales o financieras podrían estar vinculadas a la creación de valor europeo. En relación con la propuesta sobre vehículos de empresa limpios, el Parlamento Europeo también menciona requisitos según los cuales los Estados miembros solo deberían conceder apoyo financiero a coches y furgonetas de empresa si se cumplen ciertos criterios europeos de origen.
Para los fabricantes, esto sería una señal sensible en términos de política industrial. Las marcas europeas podrían beneficiarse si las ventajas de subvención o fiscales estuvieran más ligadas a la producción regional. Al mismo tiempo, sería necesario definir claramente qué cuenta como producción europea, como el montaje final, la batería, las partes de componentes o la integración vertical.
En definitiva, el resultado del proceso sigue abierto. En el Consejo existen reservas sobre requisitos más estrictos para las flotas corporativas, y países como Alemania también han sido ya críticos en debates anteriores. En el Parlamento, el dossier está en manos de los comités ENVI y TRAN; François Kalfon y Tiemo Wölken, del Grupo S&D, han sido nombrados ponentes.
