Segundo ciclo de vida para el Kia Stonic, un modelo clave para la marca que se renueva y reorganiza mecánicamente para seguir manteniendo el tipo en el siempre exigente segmento B-SUV. El diseño exterior se alinea con el estilo “Opposites United”, destacando la firma luminosa “Star Map”, un frontal más estructurado y una trasera retocada con nuevo portón, pilotos y paragolpes de trazos más limpios. Estos cambios también añaden 25 mm más a la longitud total, pero sin afectar a la habitabilidad ni a la capacidad interior.
Ahora bien, es de puertas adentro donde el Stonic exhibe el salto más visible. El salpicadero pasa a estar dominado por pantallas contiguas que pueden formar un conjunto panorámico con el cuadro de instrumentos —de 10,7” o 12,3”, según versión— y una pantalla central para el sistema multimedia, siempre de 12,3”. También hereda de otros Kia la interfaz táctil “multimodo”, que alterna climatización e infoentretenimiento, y suma USB-C, cargador inalámbrico, iluminación ambiental y servicios conectados Kia Connect, además de funciones como Digital Key para abrir y arrancar con smartphone o smartwatch compatible. En conjunto, el coche se percibe más tecnológico y, sobre todo, más actual en presentación y uso diario.
Kia Stonic: un SUV utilitario "de manual"
La gama se simplifica alrededor de dos motores gasolina, siempre con bloque 1.0 T-GDi de 3 cilindros. El escalón de acceso es el de 100 CV —172 Nm de par—, combinado con caja manual de 6 marchas. Por encima llega no solo más potencia, sino también la etiqueta ECO fruto de la microhibridación de 48 V en el 1.0 T-GDi MHEV de 115 CV —200 Nm de par—, disponible con cambio manual o automático DCT de 7 relaciones.
Este bloque reduce consumo respecto al 100 CV y mejora con claridad la respuesta y las prestaciones, aunque también implica un planteamiento más costoso. Aunque el enfoque del Stonic sigue siendo el de un coche pensado para el día a día, también es un utilitario que da más que bien la talla para viajar por la alta sensación de seguridad, la comodidad general que ofrece y su aplomo, siendo en este uso preferible la versión más potente por su mayor capacidad para mantener la velocidad en carreteras con orografía desfavorable, especialmente si llevamos el coche muy cargado.
Por etiqueta y rendimiento, el 1.0 T-GDi/115 es el motor más recomendable de la gama no sólo por ser más potente e ir más desahogado si pretendes viajar, sino por las ventajas de ser ECO en ciudad, disponer del descuento más agresivo y, en su versión Concept, costar incluso menos que el TGDi-100.
Al volante del nuevo Kia Stonic 2026
Al volante, el empuje del 1.0 T-GDi de 100 CV es más que correcto, aunque se agradecería una respuesta más inmediata para evitar tener que llevarlo “ligerito” de vueltas en bastantes ocasiones. Esta sensación se acentúa por unos desarrollos de cambio largos, que obligan a estar pendientes de la palanca en carretera para mantener el ritmo o resolver adelantamientos en un tiempo y espacio razonables. Conviene, por tanto, anticipar y aprovechar la zona media del cuentavueltas aunque, a cambio, es un propulsor que transmite suavidad y un nivel de refinamiento agradable, especialmente al conducir en ciudad o alrededor de ella, con poca exigencia mecánica.
Dinámicamente, el Stonic deja claro su enfoque familiar y de coche “de batalla”, pero sin decepcionar en absoluto en ningún escenario. Por visibilidad y maniobrabilidad es un coche que facilita la conducción y las maniobras en ciudad. En vías rápidas, pisa con mucha confianza y naturalidad, transmitiendo esa sensación de coche realmente redondo y práctico de conducir.
El tacto de freno es progresivo y dosificable y, a ritmo constante, el nivel de rumorosidad está bien contenido para ser un coche de su categoría, con un filtrado correcto de rodadura y aerodinámica. Si bien, también es un modelo al que habría que exigirle tanto como cuesta, porque el Stonic no es precisamente barato, aunque las campañas que ofrece la marca le permiten ser bastante competitivo si analizamos y comparamos lo que ofrece a cambio frente al resto.
Nuestra opinión: Madurez
Puesta al día, ganando presencia y, sobre todo, un ambiente más tecnológico y una mayor sensación de actualidad, todo ello sin necesidad de hacer cambios estructurales profundos. Se acerca, por imagen exterior y contenido multimedia, a los coches más recientes de la marca; sigue facilitando la vida en el día a día urbano y rueda con aplomo y seguridad en ciudad. Y ahora, ningún cliente corre el riesgo de comprar una versión inframotorizada. No es el coche más barato de la categoría, pero sí completo y competitivo.
Ficha técnica Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV
- Motor: Delantero transversal, de tres cilindros en línea.
- Cilindrada y cotas: 998 cm3 y 71x84 mm.
- Distribución: doble árbol de levas con 4 válvulas por cilindro.
- Alimentación: Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler.
- Potencia: 115 CV.
- Par: 200 Nm. Hibridación por tecnología de 48 voltios.
- Suspensión: delantera McPherson y trasera de rueda tirada.
- Dirección: de cremallera eléctrica
- Diámetro de giro: 10,4 m
- Frenos: de disco ventilado delanteros y disco sólido trasero.
- Ruedas: 195/55 R16.
- Llantas: 6 x 16 pulgadas.
- Largo x ancho x alto: 4,16 x 1,760 x 1,50 m.
- Batalla: 2,58 m
- Peso: 1.235 kg.
- Maletero: 352 litros.
- Velocidad máxima: 182 km/h.
- Aceleración: 0-100 km/h: 10,7 s.
- Consumo medio: 5,5 l/100 km.
- Precio de tarifa: 23.435 € (Concept)
