Más grande y con un nuevo diseño que realza su empaque, el nuevo BMW X3, la cuarta generación ya, estrena diseño y propuestas mecánicas, con etiqueta ECO a partir de una hibridación ligera dos variantes de gasolina con 208 y 398 CV; una diésel de 197 CV, y un renovadísimo híbrido enchufable de 299 CV de potencia máxima conjunta y potencial para alcanzar los 90 km rodando en modo eléctrico gracias a una batería de 19,7 kWh de capacidad neta recargable exclusivamente por corriente continua, con carga a 11 kW en opción.
Este nuevo X3 híbrido enchufable es, sin duda, el modelo más interesante no sólo por su equilibrio entre prestaciones y autonomía eléctrica, sino también por los beneficios de la etiqueta Cero Emisiones que bien podrían hacerte olvidar ese 5% de coste adicional (3.400 euros) respecto del X3 básico.
Es nuevo su diseño, muy tecnológico aunque inequívocamente BMW a pesar de haber cambiado su seña de identidad clásica de los faros redondos por leds verticales. Impone por su parrilla con láminas verticales y oblicuas, con los marcos iluminados en opción, por sus pasos de rueda y una zaga en la que una nueva firma lumínica resalta la sensación de poderío, de contundencia, de anchura... Y es que el nuevo X3 ha ganado casi 3 cm en anchura, hasta los 1,92 m, y algo más de 3 en longitud, para alcanzar los 4,76 metros, aunque es ahora algo más bajo (1,66 m), lo que le hace parecer al tiempo poderoso y estilizado, como buen SUV asfáltico que es a pesar de su magnífica altura libre al suelo (casi 21 cm). También ha crecido el maletero, que en las versiones de etiqueta ECO se sitúa en los 570 litros de capacidad de carga, por 460 en el híbrido enchufable X3 30e.
Cualidad de uso en el nuevo BMW X3
En este caso, BMW ha apostado por reposicionar al alza el X3 aumentando la dotación de serie con elementos como la tracción integral y cambio automático que de otra manera supondrían un notable sobrecoste. Pero también apuestan por la reducción de impacto ambiental; de ahí la tapicería Econeer proveniente de materiales reciclados en los asientos, o la opcional Veganza también de origen sintético y ofrecida junto con el tejido Alcantara, en todos los casos con opción calefactada y regulación eléctrica. También ofrece sin tener que pagar un plus elementos que mejoran la experiencia de uso como el climatizador automático de tres zonas, el acristalamiento acústico, el portón trasero automático o el sistema BMW Live Cockpit Plus.
Conectividad, digitalización y conducción asistida son dos elementos que ganan peso día a día. Y el X3 no es ajeno a ello, de ahí que han buscado centralizar buena parte de funciones en la pantalla central reduciendo el número de mandos en el interior. Es nuevo y más sencillo el sistema iDrive con selección rápida que, basado en el sistema operativo 9 de BMW que facilita un manejo rápido e intuitivo de los menús, controles y configuraciones de los sistemas a bordo tanto por voz y el acceso a elementos de entretenimiento como el pack BMW Digital Premium, opcional.
Magnífico SUV, pero pesado
La toma de contacto con el nuevo BMW X3 ha sido fugaz pero de lo más interesante, por carreteras de tercer orden donde apreciamos un chasis excelente, una enorme respuesta al acelerador y un equipo de frenos de primera —lógico, puesto que conducíamos un M50—, si bien las inercias de sus más de dos toneladas se hacían presentes en cada viraje y frenada, aunque no serían inapreciables en vías despejadas de alta velocidad, uno de los entornos farorables del X3.
Nuestra opinión: un SUV cada vez mejor
Nuevo, más tecnológico, con oferta mecánica suficiente ahora y magnífica cuando en unos meses surja el seis cilindros diesel y una calidad de realización espectacular, el X3 rejuvenece incorporando los últimos rasgos de ADN de BMW como la conducción muy asistida, la experiencia digital o el incorporar elementos de equipamiento que antes formaban parte de la dotación opcional. Su conducción puede ser enormemente placentera tanto si te gusta ir relajado como con un ritmo de marcha más alto.
Ficha técnica BMW X3 30e xdrive
Motor combustión: delantero long., cuatro cil. en línea, 1998 cc; 82x94,6 mm.
Potencia máxima motor combustión: 140 kW (190 CV) de 4.400 a 6.500 rpm.
Par máximo motor combustión: 310 Nm de 1.500 a 4.000 rpm.
Motor eléctrico: síncrono, de imanes permanentes.
Tracción y cambio: Integral, automático de ocho relaciones.
Potencia máxima motor eléctrico: 135 kW (184 CV).
Par motor eléctrico: 400 Nm.
Potencia máxima conjunta: 220 kW (299 CV).
Par máximo conjunto: 450 Nm.
Batería: iones de litio.
Capacidad y recarga: 19,7 kW (útil), 11 kW.
Largo/ ancho/ alto: 4,76 / 1,92/ 1,66 metros.
Maletero: 460 litros.
Suspensión: McPherson con triángulo inferior/ Multibrazo.
Frenos: discos vent. en ambos ejes.
Peso: 2140 kg.
Neumáticos: 245/50R19.
Velocidad máxima: 215 km/h.
Aceleración 0-100 km/h: 6,2 s.
Precio: 66.700 €.
