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El Honda Jazz es ese gran desconocido a pesar de cumplir 25 años y ofrecer nada menos que cuatro generaciones manteniendo su esencia. Se presentó en Japón en 2001 y ya en septiembre estaba en Europa. Un coche que ya en su momento sorprendió por su tamaño compacto, de 3,8 metros, pero un habitáculo muy aprovechable con ese carácter monovolumen y una fila de asientos traseros denominados Honda Magic Seats que se plegaban de forma diferente a todo lo conocido hasta el momento. Esto se conseguía gracias a ingenios como la ubicación del depósito de combustible bajo el suelo, en el centro del vehículo. Esta solución compacta, presente en todas las generaciones del Jazz, ha permitido a los ingenieros de Honda maximizar el espacio disponible para los ocupantes y el maletero dentro de unas dimensiones exteriores contenidas.
4 generaciones, mucha innovación
En cada generación siempre aportó algo innovador, como en la de 2008 con el sistema IMA de hibridación ligera, en la tercera de 2015 el nuevo motor 1.3 i-VTEC de 102 CV con un control electrónico de válvulas más eficiente, una nueva caja manual de 6 velocidades, y ya más recientemente la cuarta aparecida en 2020 donde se beneficiaba de la alabada tecnología híbrida e:HEV. Se trata de un sistema que trabaja la mayor parte del tiempo, como un coche eléctrico impulsado por batería y motor eléctrico, utilizando el motor de gasolina principalmente como un generador de energía. A diferencia de los híbridos tradicionales, no utiliza una caja de cambios convencional, sino una transmisión de engranaje fijo y accionamiento directo. Es decir, la transmisión de Piñón Fijo (e-CVT) no tiene marchas ni poleas como una CVT tradicional. Conecta los motores mediante un engranaje directo, reduciendo la fricción, el peso y el retraso en la aceleración.
Un híbrido con personalidad
Por supuesto tiene capacidad para recuperar energía y ofrece tres modos de funcionamiento: Modo Eléctrico (EV Drive) donde el motor térmico está apagado. La batería de iones de litio alimenta directamente al motor eléctrico de propulsión. Se activa al arrancar y a bajas velocidades; Modo Híbrido (Hybrid Drive) donde el motor de gasolina se enciende, pero no mueve las ruedas. Funciona acoplado al segundo motor eléctrico (generador) para producir electricidad. Esta energía va al motor eléctrico principal y al exceso de batería; y el Modo Combustión (Engine Drive) donde a velocidades altas y constantes (cruceros de autopista), un embrague conecta directamente el motor de gasolina a las ruedas a través de una relación de piñón fijo. Es el momento donde el motor térmico es más eficiente que el eléctrico.
Pequeñas actualizaciones
El Honda Jazz que se comercializa ahora es una actualización de esta cuarta generación (que pasó a medir 4,04 metros) a la que se le han mejorado diferentes aspectos. Por ejemplo, las llantas de 16” son de nuevo diseño en la versión Advance y con una nueva tonalidad en la versión Sport; el emblema ha pasado a ser negro/plateado; y en la versión Sport, el color del embellecedor de la matrícula trasera ahora es negro. En la versión Advance se introduce el color Azul Marino Perlado en la gama de colores de la carrocería. Quizás la versión que más ha cambiado es la denominada Crosstar, que nació con esta 4ª generación y ha sido todo un éxito con el aspecto un poco más crossover, es decir, más altura de carrocería, defensas reforzadas, barras en el techo y parrilla personalizada. Este Jazz más aventurero incorpora en 2026 los espejos retrovisores exteriores y los tiradores de las puertas en el color de la carrocería y el emblema también ha pasado a ser de color negro/plateado. Además, se introduce en la gama el color Verde Grisáceo Perlado para la carrocería.
Oferta seleccionada
No hay versiones especiales de 25 aniversario ni nada de eso. La gama actual por tanto la componen tres versiones: Jazz Advance; Jazz Sport; y Crosstar. Y el precio es de 23.500 €, 25.050 € y 25.050 €, respectivamente, que le dejan bien posicionado en el mercado después de algunas promociones especiales. En todos los casos estamos hablando de la misma unidad de potencia, con la tecnología i-MMD de dos motores eléctricos (generador e impulsor), combinado con un eficiente motor de gasolina de 1.5-VTEC, que cambia de manera inteligente entre los tres modos de conducción comentados y ofreciendo una potencia máxima de 90 kW (122 CV). Sin duda más que suficiente para el tamaño y las pretensiones del coche. Hay que acostumbrarse al rendimiento y la entrega de la fuerza del coche, ya que son este tipo de sistemas de transmisión CVT pues tiende a patinar cuando se le solicita con carga al pedal del acelerador en según que circunstancias. Por ello a veces es un poco más rumoroso, pero este Jazz hay que reconocer que está muy bien acabado con una gran sensación de solidez. Y es que si por algo se caracterizan los Honda en general y los Jazz en particular es por su gran fiabilidad.
Nunca ha sido un coche de gran volumen de ventas, pero quizás radique ahí su encanto, que resulta un coche más personal y diferenciador. De todas formas, a lo largo de estos 25 años de vida se han vendido 9,2 millones de unidades en todo el mundo, de las cuales uno ha sido en Europa y de estos 19.000 ejemplares en España. ¡Feliz cumpleaños!
