Cuando a principios de verano de 2024 asistí a una súper exclusiva presentación estática del Audi A6 e-tron pensé «¡qué lástima que sólo vaya a ser eléctrico y hayan descartado versiones térmicas que ayudarían a amortizar la plataforma PPC que están estrenando con A5 y Q5!. Con poco coste podrían tener un coche magnífico». La consigna era entonces que los números pares identificarían exclusivamente a propuestas eléctricas aunque, afortunadamente, pocos meses después Audi dio marcha atrás en su idea y buena prueba de ello es el coche que protagoniza esta prueba. Una propuesta global difícil de superar que se asienta sobre pilares clásicos de Audi como las carrocerías Avant y la mecánica TDI, admirada hace pocos años e insuperable aún hoy en viajes largos por su par, consumo y autonomía de 1.000 km.
La mejor berlina de pasajeros de la actualidad
Es, una de las mejores berlinas de pasajeros que podemos disfrutar en la actualidad y estoy seguro que es una alternativa ventajosa a SUVs de coste semejante. Nuestra unidad se corresponde con una de las versiones más atractivos de una gama disponible con carrocerías Sportback y Avant que incluye versiones de tracción delantera e integral y que va de los 204 CV de los dos 2.0 hasta los 367 CV de los S6.
Por si fuera poco, la unidad cedida por Audi estaba adornada por enorme equipamiento, buena parte de él es de serie al corresponderse con la versión Black Edition, y elementos de repercusión vital en la conducción como la tracción quattro y la suspensión neumática —garantía de motricidad la una y de filtrado la otra, con una adaptación inmediata de su firmeza a los modos de conducción y con capacidad para absorber baches incluso a alta velocidad maximizando el sosiego al conductor, que verá cómo la trayectoria y la sensación en el volante no va a verse alterada un ápice incluso si con la dirección girada entras en una zona súper bacheada—.
Ambos también son clásicos de la firma de los cuatro aros y vienen arropados por otros que realmente valen lo que cuestan. Uno de ellos es la dirección en las cuatro ruedas que da el efecto del truco de un prestidigitador al favorecer tanto la ganancia de agilidad a baja velocidad, dando el efecto de «encoger» la carrocería en zonas de curvas y adentrarte en ellas con más facilidad de lo que sus casi 5 metros de longitud y más de dos toneladas harían pensar. Al contrario, a alta velocidad añade sensación de estabilidad y apoyo, lo que convierte en un juego de niños transportarse a ritmos propios de coches oficiales que deben estar en el lugar de destino esperando a la llegada de la personalidad cuando aterrice el helicóptero. Es un elemento opcional, pero sin duda uno de esos que hacen de un gran punto de partida un final excepcional.
¿Puntos de mejora en el Audi A6 Avant 2.0 TDI Quattro?
De hecho, no es fácil resaltar puntos de mejora más allá de los tópicos como el elevado precio, un espacio para la carga por debajo de los 500 litros, un peso elevado que se cobra un peaje en agilidad, el salto de potencia entre los 204 CV de las versiones motor de 2 litros y las V6 3.0 de 367 CV o el, a priori, limitado rendimiento del 2.0 TDI. Éste queda desmentido por las cifras registradas en nuestros ensayos en la aceleración de 1.000 m y la sensación de empuje cuando al hundir el pedal derecho a fondo, el kick down del cambio —un poco lento, dicho sea de paso— saca todo el rendimiento del motor. Eso sí, si hablásemos de ese uso de protección de personalidades y contase con el peso extra de blindaje, etc definitivamente sería mejor pensar en el S6.
La nueva generación A6 cuenta con una base genética excepcional, con la plataforma PPC (plataforma premium para motores de combustión) que se estrenase hace apenas un año en el dúo A5 /Q5 como punto de partida de las versiones térmicas. En ella se exploran las posibilidades de motorizaciones 100% térmicas y los beneficios de la micro hibridación en propuestas como la que nos ocupa. El resultado es magnífico, no tanto por el beneficio en cuanto a reducción de consumo —que no pasa de bueno en esta unidad lastrada por el peso y la tracción a las cuatro ruedas— sino esos momentos en que conduces en modo 100% eléctrico que van más allá de esos pequeños instantes de maniobras de aparcamiento/ incorporación al tráfico, y pueden aparecer incluso durante la marcha. Este, por cierto, es uno de los puntos de mejora ya que el rearranque del motor diésel llega a parecer brusco, hosco y con unas vibraciones poco agradables que quedan resaltadas por aparecer después de la exquisitez del silencio de un motor eléctrico y un aislamiento aerodinámico impresionante.
Con el motor térmico apagado, especialmente cuando las temperaturas exteriores son tan extenuantes como las del pasado verano, agradeces que el sistema de climatización esté alimentado por la red de 48 voltios y no por una correa vinculada al funcionamiento del motor térmico. Esto garantiza el confort al evitar, por ejemplo bajadas largas, que el sistema de regulación térmica vinculado al funcionamiento del motor térmico se desconecte.
La sensación de protección, de aislamiento respecto del entorno es otra de las señas destacadas de este A6: aislamiento aerodinámico conseguido con un punto de partida tan favorable como una carrocería con un Cx de 0,26 y reforzado con materiales fonoabsorbentes, cristales con reducción de ruido...y un techo solar que ha vencido mis reticencias iniciales cuando en la presentación estática de este vehículo pregunté por su capacidad para aislar de la temperatura producida por el sol. La respuesta de los técnicos, no fue otra que no lo podían decir pero que había sido testada en Colorado, me dejó con ganas de comprobarlo en primera persona y la verdad es que debo darles la razón en que aísla bastante, tanto que casi no te llega temperatura a la cabeza y que sólo tocando el vidrio superior vas a notar la temperatura exterior.
Una berlina súper familiar
En la esencia de una berlina, y más cuando estamos hablando de una en formato de carrocería Avant, se encuentra el uso familiar que pueda recibir y en un segundo orden de prioridades el uso por parte de personas que generalmente viajarán en el asiento de atrás con un chófer a tiempo completo a su servicio. Ambas tipologías de clientes van a valorar el espacio, el equipamiento de confort y entretenimiento, y el aislamiento, que en este caso ya hemos expuesto que era simplemente magnífico, con valores circulando a 160 km/h propios de buenos coches circulando a 140 km/h —lo que en sí mismo es una auténtica maravilla—.
Pero también los ocupantes van a contar con mucho, mucho, espacio disponible, como hemos verificado tanto con el metro como con la menos científica prueba de sentarnos en el asiento del conductor, encontrar la posición habitual de conducción y subirme justo detrás. Por eso estoy en condiciones de asegurar que cuatro pasajeros en el entorno de los 1,90 metros podrían viajar con comodidad, sin que los pasajeros traseros tengan ni que llevar las rodillas en un plano muy elevado respecto de la cadera como incómodamente tumbados hacia atrás. Anchura, distancia para las piernas y para la cabeza pues, pero prácticamente de modo exclusivo para cuatro pasajeros toda vez que tanto el túnel central como la consola restarían espacio para las piernas del pasajero central.
Pero no es sólo cuestión de espacio. La atmósfera interior tiene que ver con refinamiento, con los materiales que puedes ver y tocar, con poder regular la temperatura y, en este caso, detalles como las salidas de aire en los pilares B o las puertas con cierre de toque blando nos llevan a terrenos de exclusividad, de que los pasajeros traseros —siempre dos mejor que tres— van a recibir al menos tanto mimo como el conductor. Y esto ya es mucho, porque quien va sentado tras el volante se beneficia de un entorno privilegiado en el que puedes no echar de menos los asientos ventilados y con masaje, la regulación eléctrica del volante, la conectividad inalámbrica de smarphone o un equipo de audio en el que el tope de gama viene firmado por Bang & Olufsen y te transporta a una acústica próxima a la de una sala de conciertos.
El precio hace resoplar
Su precio es de los que hace resoplar. Supera nada menos que los 76.000 euros, extras aparte, que le sitúan incluso por encima de una versión tan atractiva como la híbrida enchufable de 299 y etiqueta cero —aunque con 62 l menos de capacidad de maletero—, o lo que es lo mismo prácticamente lo mismo que el Q5 —27 cm más corto—. Y puesto al lado de su competencia más clásica y directa, el BMW 520d xDrive Touring anuncia un precio de 67.650 (que vería amortizada la diferencia de precio a poco que igualásemos equipamiento), por 70.145 del Mercedes E 220 d 4MATIC, ambos también con tracción integral.
Así pues, este A6 es un automóvil hípersofisticado, realmente bien equipado y con propuestas que llevan la experiencia en viaje a niveles realmente elevados, y eso tiene un precio. O al menos un precio de tarifa que puede no preocupar tanto si estamos hablando de que eres un consejero de una gran empresa y estás eligiendo tu próximo coche oficial. Y si eres el chófer puedes tener claro que las vías despejadas son un terreno magnífico.
Nuestra opinión: sobresaliente y difícil de mejorar
Hacía mucho tiempo que un coche no me llenaba tanto. Su mezcla de sofisticación, equipamiento, facilidad de conducción y equipamiento de confort me hizo disfrutar todos y cada uno de los días que lo conduje y vivir más de una anécdota significativa, como la de un amigo lejano empeñado en convencer a su novia de cambiar el Q6 e-tron por uno como el que puebla estas páginas por poder hacer sus escapadas a un recóndito pueblo de Extremadura despreocupados de la carga de electricidad. Es pues un coche de largo recorrido, de magnífico tacto y mucho espacio interior. Puede fallarle el maletero y, según los bolsillos, el precio. Pero la experiencia a bordo es, simplemente, difícil de mejorar.
