Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
La marca japonesa Subaru se está transformando en un proveedor exclusivo de coches eléctricos en Europa. Los modelos con motor bóxer dejarán de fabricarse en 2027 y, desde ese momento, los concesionarios con el logotipo de las seis estrellas ofrecerán tres modelos, todos eléctricos y fruto de una estrecha colaboración con su accionista Toyota.
El Solterra, ampliamente renovado, y el Uncharted, más compacto y basado en el Toyota C-HR+, ya están en el mercado, y el nuevo Subaru E-Outback llegará en breve. Continúa la tradición japonesa de los grandes familiares con tracción integral y es, por así decirlo, el más representativo del estilo Subaru de los tres. El desarrollo del SUV hatchback Solterra, conocido como bZ4X en Toyota, fue realizado por los diseñadores e ingenieros de Subaru. El familiar también se fabrica allí, no solo como E-Outback/Trailseeker para el mercado estadounidense, sino también como Toyota bZ4X Touring.
Aprovechando ahora un primer contacto con el coche de nuestros colegas alemanes de Auto Motor Und Sport, ya podemos darte nuestras primeras impresiones del Subaru E-Outback. El familar eléctrico mide 4,85 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Su carrocería, con una zaga de caída más vertical, es 16 centímetros más larga que la del Solterra. El nuevo modelo se distingue de este no solo por el voladizo trasero y las robustas barras del techo; un paragolpes delantero modificado, con líneas más marcadas, confiere al E-Outback una identidad propia. Los faros LED adaptativos —equipamiento de serie en todas las versiones— están integrados en una moldura de plástico negro. Este elemento, al igual que los revestimientos de los pasos de rueda, se presenta en acabado sin pintar. Así, el vehículo proyecta una imagen más aventurera, a diferencia del Solterra, que con sus superficies en negro brillante parece preferir el asfalto a los caminos de tierra.
Capacidad de remolque de 1.500 kg y amplio maletero
Aunque la capacidad de remolque del Subaru E-Outback (1.500 kg) es inferior a la de su predecesor con motor bóxer, se sitúa en un nivel elevado para un coche eléctrico. Lo mismo cabe decir de la carga vertical sobre la bola de remolque, que es de 150 kg. Con el vehículo detenido, el modelo japonés soporta hasta 317 kg de peso en el techo, por lo que puede cargar sin problemas una tienda de techo con dos personas y sus accesorios (carga dinámica sobre el techo: 80 kg).
Tras el portón trasero vertical se encuentra un maletero de generosas dimensiones. El volumen varía entre 595 y 619 litros, dependiendo de la posición del piso de carga (que es regulable en altura). La cortinilla cubreequipaje puede guardarse y fijarse en el compartimento inferior cuando no se utiliza; lamentablemente, el cable de carga también debe transportarse en este espacio, ya que el vehículo carece de un compartimento delantero para ello, a pesar de contar con una plataforma específica para coches eléctricos. Tampoco se incluye una red de separación en el equipamiento. Por tanto, quienes deseen cargar objetos hasta el techo y aprovechar la capacidad máxima de 1.704 litros (con los respaldos traseros abatidos) deberían buscar rejillas divisorias adecuadas en la gama de accesorios.
El Subaru E-Outback no solo ofrece un amplio espacio para el equipaje, sino que también brinda gran comodidad a los ocupantes en su espacioso habitáculo. En la segunda fila, los pasajeros disfrutan de un generoso espacio para las piernas y de asientos confortables. Las plazas laterales cuentan con calefacción regulable en tres niveles, excepto en la versión de acceso a la gama. No obstante, el confort de viaje para los pasajeros de mayor estatura se ve limitado por la elevada altura del piso interior, situada sobre el paquete de baterías; esto obliga a flexionar las piernas en un ángulo muy cerrado, lo que puede provocar fatiga en trayectos largos.
El conductor y el acompañante se acomodan en asientos amplios y de mullido suave. La ancha consola central no resta demasiada amplitud al habitáculo; la sensación subjetiva de espacio se ve limitada más bien por la inclinación pronunciada del parabrisas. En su borde inferior se ubica la pantalla de la instrumentación digital. El diseño del puesto de conducción —con el volante en posición baja y una gran pantalla táctil central para el sistema de infoentretenimiento— es heredado de sus hermanos menores y de los modelos equivalentes de Toyota. La pequeña diferencia radica en el volante, que presenta un diseño achatado tanto en la parte superior como en la inferior.
El sistema de navegación de serie planifica las paradas de carga en rutas largas y gestiona la temperatura óptima de la batería. Sin embargo, durante las pruebas de nuestros colegas alemanes sorprendió la frecuencia de las paradas con poca carga añadida, probablemente para aprovechar el rango de temperatura ideal. Quien prefiera evitar esto puede preacondicionar la batería manualmente a través del menú de infoentretenimiento y utilizar la integración inalámbrica para smartphones, guiándose así hacia el destino mediante una aplicación de navegación externa. Lamentablemente, al usar Apple CarPlay o Android Auto, queda oculto el acceso directo para desactivar la alerta acústica de velocidad; el icono correspondiente, situado en la parte superior de la pantalla, solo es visible dentro del menú propio del vehículo.
Un familiar potente y confortable
El Subaru E-Outback se ofrece exclusivamente con tracción total. La combinación de motores proporciona una potencia conjunta de 280 kW (381 CV), lo que convierte a este familiar en el modelo de serie más potente de la marca. El vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos; una rapidez que se percibe tan intensa como sugieren las cifras. Sin embargo, no convendría colocarle una pegatina de STI, ya que este buque insignia eléctrico no llega a convertirse en un deportivo. En autopista, el Outback eléctrico alcanza el limitador de velocidad a 180 km/h.
En el día a día, es poco probable que se pruebe esta capacidad al límite; lo habitual será circular a 120 km/h integrándose en el flujo del tráfico. Para ello resulta útil el control de crucero adaptativo, que se activa mediante botones de etiquetado intuitivo en el volante multifunción: frena con suavidad ante vehículos más lentos que circulan delante y mantiene una progresión tranquila, sin brusquedades. Lo mismo cabe decir de la función de guiado de carril, que mantiene el vehículo perfectamente centrado en su trayectoria.
Todo ello se complementa con una configuración de suspensiones y amortiguadores orientada al confort. Tanto en autopista como en carreteras secundarias, este gran modelo japonés supera con suavidad los baches y las juntas de dilatación. A pesar de la perceptible inclinación lateral de la carrocería, no se experimenta sensación de mareo ni siquiera en tramos sinuosos. Al frenar, así como al aproximarse a cruces y desvíos urbanos, ayuda el sistema de recuperación de energía, controlable mediante levas en el volante. Una particularidad de los modelos eléctricos de Subaru es que, a diferencia de sus «gemelos» de Toyota, ofrecen una función de marcha por inercia que permite aprovechar mejor la inercia en trayectos largos.
Este familiar con tracción total no busca destacar únicamente en carretera. Su distancia libre al suelo de 21,1 centímetros permite afrontar terrenos algo más accidentados. El par motor inmediato del sistema eléctrico y el programa de conducción X-Mode garantizan un avance fiable incluso en pendientes pronunciadas. Fuera del asfalto, la excelente dosificación de la propulsión eléctrica ofrece claras ventajas frente a su predecesor de combustión.
Consumo en la prueba: 16,6 kWh/100 km
En la prueba de AMS de uso cotidiano, el consumo eléctrico del Subaru E-Outback en trayectos habituales de desplazamiento diario se situó en 16,6 kWh/100 km. Esta cifra supera en solo 0,1 kWh el valor homologado por el fabricante según el ciclo WLTP. Un dato interesante: hace unos meses la prueba del Subaru Solterra —con una potencia de 252 kW (343 CV)— en las mismas rutas y registró un consumo de 18,8 kWh/100 km.
Por tanto, es teóricamente posible alcanzar la autonomía combinada de 477 kilómetros (ciclo WLTP) del Subaru E-Outback Platinum —que llega hasta los 526 kilómetros en el acabado Trend con llantas de 18 pulgadas— con la batería de 74,4 kWh totalmente cargada. En la práctica, lo habitual será buscar un punto de carga tras recorrer algo más de 400 kilómetros, ya que nadie quiere exponerse constantemente a la tensión de quedarse sin autonomía.
El vehículo alemán de pruebas supera ligeramente la cifra oficial de 150 kW para la carga rápida mediante conector CCS; según la pantalla del poste de carga, se alcanzan hasta 153 kW en condiciones de temperatura estival. El E-Outback cumple con el tiempo prometido de 28 minutos para pasar del 10 al 80% de carga, aunque estas cifras ya son ampliamente superadas (o mejoradas en cuanto a tiempos) por muchos competidores. A excepción del modelo básico Trend, todas las versiones del E-Outback admiten carga de corriente alterna trifásica a 22 kW (frente a los 11 kW del acabado Trend), lo que reduce los tiempos de espera en los puntos de carga públicos urbanos.
Precio y gama en España del Subaru E-Outback
El Subaru E-Outback tiene un precio de partida en España de 47.000 euros en su versión básica Field de tracción total, aunque en nuestro país también se ofrece en variante 4x2 desde 44.000 €. El equipamiento de serie es completo e incluye, entre otros elementos, faros LED adaptativos, portón trasero eléctrico, asientos delanteros calefactados, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de 360 grados y control de crucero adaptativo con función de guiado de carril.
En definitiva, el Subaru E-Outback es el nuevo modelo insignia de la marca japonesa, que en Europa apuesta decididamente por los vehículos eléctricos de cara al futuro. Este familiar con tracción total ofrece una gran potencia —con una cifra combinada de 280 kW (381 CV)—, aunque destaca sobre todo por ser un vehículo cómodo para viajar. Pese a su bajo consumo, la capacidad limitada de la batería y una potencia de carga CCS meramente discreta dificultan que pueda convertirse en un vehículo ideal para desplazamientos rápidos de trabajo en ruta.
