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El actual Audi A3 8Y, como se denomina internamente, es la cuarta generación desde su presentación en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 1996. En 30 años, Audi ha vendido más de 6 millones de este compacto en 100 países, lo que convierte al coche de Ingolstadt en un pilar importante de su gama de modelos.
La versión más vendida del A3 en Europa es el Sportback de cinco puertas; tres cuartas partes de los compradores del compacto eligen esta carrocería. El nuevo modelo Allstreet (con mayor altura libre al suelo) representa el 10% de las ventas, mientras que la berlina supone el 15%. Si a inicios de verano ya te contamos que ahora el Audi A3 se renovaba, gracias a nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport ahora podemos contarte las primeras impresiones a bordo del modelo, probando su versión Sportback equipada con el motor de gasolina TSI turbo de 1,5 litros y 150 CV.
Pantalla curva y nuevos elementos decorativos en el habitáculo del A3
Desde el exterior, el Audi A3 no ha cambiado mucho: los entendidos apreciarán las nuevas firmas lumínicas de circulación diurna. Hay cuatro opciones disponibles, que el conductor puede configurar a través de la nueva pantalla curva.
Al acceder al vehículo, llama la atención la nueva disposición del puesto de conducción: la pantalla de información para el conductor (de 11,9 pulgadas) forma una unidad visual con la nueva pantalla táctil MMI de 12,9 pulgadas. La moldura decorativa situada debajo se extiende desde la pantalla hasta la puerta del acompañante, lo que acentúa la sensación de anchura y aporta mayor serenidad visual.
Así se conduce el nuevo Audi A3 de 150 CV
Las pantallas ofrecen gran luminosidad y una alta resolución. A diferencia de lo que ocurre en su «hermano» de grupo, el Golf, el sistema funciona bajo Android Auto. La experiencia es fluida y los gráficos resultan intuitivos y elegantes.
Salvo por el compartimento para el teléfono móvil —que se ha acercado al conductor y ahora permite una carga de hasta 25 vatios—, la distribución de la consola central apenas ha variado. Al pulsar el botón de arranque, el motor de cuatro cilindros cobra vida de forma silenciosa y con un tono grave y ronco. Los selectores deslizantes para el sentido de la marcha se manejan con facilidad e intuición.
Con sus 150 CV y la caja de cambios de doble embrague, el A3 acelera con fuerza. Al levantar el pie del acelerador, la transmisión engrana el punto muerto; las transiciones se perciben, aunque no resultan molestas. Lo que sí incomoda más es la sensación imprecisa al frenar; en este aspecto, vendría bien una mayor respuesta.
En cambio, la dirección funciona a la perfección: responde de forma lineal y ofrece una respuesta precisa a las acciones del conductor. Por el contrario, el volante de forma angulosa resulta algo molesto.
El confort es adecuado: el A3 circula con suavidad por carreteras en mal estado, los asientos son cómodos y el aislamiento acústico es excelente, tal como cabe esperar de un compacto premium.
Al utilizar el configurador, se aprecia una estructura de oferta más simplificada: Audi ha agrupado los extras tecnológicos del A3 en tres paquetes: Tech, Tech plus y Tech pro. La versión «Pro», por 4.550 euros, combina el asistente de conducción adaptativa plus —que incluye control de crucero adaptativo y guiado de carril hasta 210 km/h— con los faros Matrix LED y el asistente de aparcamiento Pro con visión de 360 grados. Cuatro cámaras generan las imágenes para crear una vista virtual del entorno del vehículo. La representación del coche en pantalla permite rotar la imagen y hacer zoom. Además, una nueva función para túneles de lavado muestra líneas de guía y la posición de las ruedas, facilitando así la colocación precisa del vehículo.
El A3 se estaciona solo mientras el conductor observa
Otras dos funciones ayudan durante las maniobras: con los sistemas Park Assist plus y pro, las cámaras detectan las marcas de delimitación y el vehículo se dirige automáticamente hacia las plazas de aparcamiento. El sistema automático de aparcamiento se encarga de la dirección, el freno y la aceleración.
El Park Assist pro cuenta además con una función remota: el conductor inicia la maniobra de entrada o salida del aparcamiento a través de la aplicación myAudi sin necesidad de estar dentro del vehículo. Asimismo, el coche memoriza hasta cinco maniobras de aparcamiento en recorridos de hasta 50 metros, los cuales realiza de forma autónoma.
Tres tipos de propulsión, tres variantes de carrocería, 17 versiones
La variedad de sistemas de propulsión y motores se mantiene inalterada: motores de gasolina, diésel, híbridos enchufables, S3 y RS3, sumados a las tres variantes de carrocería —Sportback, Allstreet y Sedán—, dan lugar a un total de 17 versiones.
Las motorizaciones diésel y de gasolina están disponibles con potencias de 116 y 150 CV. Los dos sistemas híbridos enchufables ofrecen una potencia combinada de 204 y 272 CV, respectivamente. La autonomía eléctrica según el ciclo WLTP alcanza hasta 142 kilómetros en ambos casos. La batería admite carga con corriente continua en aproximadamente media hora. Un detalle práctico: la capacidad de remolque ha aumentado en 300 kg, situándose ahora en 1.700 kg.
Con esta actualización, los modelos deportivos S3 y RS3 incorporan un emblema en la parrilla Singleframe; además, el S3 estrena una firma lumínica diurna específica, al igual que ya hacía el RS3. El motor turbo de cuatro cilindros y dos litros del S3 desarrolla 333 CV, mientras que el propulsor de cinco cilindros y 2,5 litros del RS3 alcanza los 400 CV. Ambos modelos cuentan de serie con tracción total quattro y sistema de reparto de par (torque splitter) en el eje trasero.
Precios: desde 33.770 € para el Sportback de 116 CV
El Audi A3 más económico cuesta 33.770 euros; por este precio se obtiene un Sportback con motor de gasolina de 116 CV y cambio manual. La versión Sportback que hemos conducido, con 150 CV y cambio de doble embrague S-Tronic, está disponible a partir de 36.450 euros.
La variante Allstreet, con una altura libre al suelo tres centímetros mayor, tiene un precio de partida de 38.950 euros con este mismo motor de 150 CV, que es el que abre su gama.
Nuestra opinión: un muy buen compacto, pero caro
En el fondo, incluso con las nuevas pantallas y funciones de asistencia, el A3 sigue siendo lo que es: un compacto de aspiraciones premium disponible en múltiples variantes. Entre las 17 versiones de la gama, muchos interesados encontrarán sin duda el A3 ideal, que ahora ofrece más en ciertos aspectos, como el aparcamiento automático y una pantalla más atractiva en el puesto de conducción. De este modo, Audi mantiene actualizado su compacto. Ya resultaba atractivo —y caro— anteriormente; esto no ha cambiado, como tampoco lo ha hecho la escasa respuesta del pedal de freno.
