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El Audi A6 Allroad marca la diferencia. Lo hace nada más verlo ya a nivel estético y de imagen, y lo hace también en carretera, tras conocer ahora las primeras opiniones gracias a una exclusiva prueba que nos cuentan nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport.
La quinta generación se ofrece ahora exclusivamente en versión Avant, es 34 milímetros más alto que el A6 Avant estándar y once centímetros más ancho. Además, cuenta con una vía delantera 74 milímetros más ancha y una vía trasera 70 milímetros más ancha. Esto le confiere al familiar una presencia imponente, casi anticipando un futuro RS6.
Una imponente parrilla de nido de abeja con elementos verticales define además su frontal. El revestimiento protege la carrocería por completo, y Audi añade elementos de protección para los bajos en la parte delantera, trasera y laterales. El Allroad luce como un A6 que mantiene su aplomo incluso fuera del asfalto.
Un interior con las virtudes habituales de un Audi A6
En su interior, el Allroad ofrece el nivel característico del A6, con un completo equipamiento de serie. Ambas versiones disponen de diversas opciones de asientos de alta calidad, incluida la función de masaje opcional. El único aspecto donde Audi apuesta en parte por los acabados en negro brillante (tipo piano) es en la combinación de materiales: aunque lucen elegantes, atraen las huellas dactilares y, en otros modelos, se ha comprobado que son propensos a rayarse.
El e-hybrid, su versión híbrida enchufable, incorpora de serie el climatizador automático de cuatro zonas y la dirección a las cuatro ruedas. Aunque Audi ofrece el A6 e-hybrid convencional en dos niveles de potencia (299 y 367 CV), en España comercializa el Allroad solo en la más potente, que adopta así la misma dotación de equipamiento que la berlina normal.
Suspensión neumática con un amplio rango de ajuste
La suspensión neumática incluida ofrece un margen de regulación de 55 milímetros. En el modo «balanced», la carrocería se sitúa en la posición estándar con una altura libre al suelo de 156 milímetros, pudiendo elevarse hasta un máximo de 191 milímetros. Los modos disponibles son «balanced», «dynamic», «comfort», «efficiency», «offroad» e «individual». La opción «offroad plus» se encuentra como submenú dentro de la configuración «offroad».
Cambiar al modo «Offroad Plus» no eleva automáticamente el vehículo a la posición más alta. Para ello, el conductor debe pulsar «MAX» en la pantalla táctil, en el extremo superior de la escala de altura, o introducir la orden mediante el control por voz.
Confort en tierra, dinamismo en modo Dynamic
El Allroad ofrece un rendimiento convincente sobre tierra, grava y superficies arenosas. La suspensión neumática absorbe las irregularidades y la carrocería se mantiene estable. En los modos Comfort, Offroad y Offroad Plus, la dirección ofrece poca resistencia, pero mantiene la precisión y carece de holguras. El modo Balanced representa un equilibrio ideal, mientras que el modo Dynamic aumenta la resistencia del volante y aporta un carácter más dinámico a este gran familiar.
La dirección mantiene la trayectoria con firmeza incluso en terrenos muy irregulares. Al tomar curvas a gran velocidad, el Allroad tiende a subvirar ligeramente (desliza suavemente sobre el eje delantero). El mayor ancho de vía garantiza una gran estabilidad en curva. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 refuerzan la sensación de precisión en la conducción; no se perciben ruidos ni vibraciones, ni siquiera con las llantas opcionales de 21 pulgadas. Audi ofrece el Allroad con llantas de 19, 20 o 21 pulgadas.
El diésel ruge, el híbrido se desliza
El motor diésel V6 de tres litros con el que también se vende ya este modelo encaja a la perfección con el carácter del Allroad. Sus 299 CV y 580 Nm de par permiten a este familiar de 2,12 toneladas acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. Un turbocompresor con asistencia eléctrica elimina cualquier retardo en la respuesta del turbo (turbolag), mientras que el motor eléctrico posibilita maniobrar y aparcar utilizando únicamente energía eléctrica.
Al acelerar, circular y frenar, la versión diésel se percibe mucho más ligera de lo que cabría esperar por su ventaja de peso de 85 kilogramos, según nos cuentan los probadores alemanes. Además, su motor emite un rugido vivo y deportivo, mostrando una agradable disposición al trabajo. Entrega su potencia de forma inmediata y su sonido acompaña a su imponente presencia. El motor TDI despliega todas sus virtudes en carreteras sinuosas y exigentes.
Así es el Audi A6 Allroad e-hybrid
La versión híbrida enchufable ya comentada, por su parte, combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros con un motor eléctrico. Sus 367 CV y 500 Nm permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar también una velocidad punta de 250 km/h. En modo totalmente eléctrico, el A6 puede circular hasta a 140 km/h y recorrer una distancia de hasta 102 kilómetros (según el ciclo WLTP).
La batería de 22 kWh de capacidad puede cargarse por completo en unas dos horas y media a una potencia de 11 kW. La recuperación de energía alcanza hasta 88 kW. Al acelerar y frenar, el híbrido —más pesado— transmite una mayor sensación de aplomo que la versión diésel, aunque mantiene un comportamiento deportivo. Sus puntos fuertes son una conducción fluida y relajada, así como unos desplazamientos diarios silenciosos.
El sistema quattro ultra funciona de forma predictiva
Ambas motorizaciones transmiten su potencia a través de una caja de cambios S tronic de siete velocidades y el sistema quattro ultra. Este sistema conecta el eje trasero de manera predictiva cuando se requiere tracción. En condiciones de baja carga, el Allroad circula con tracción delantera para ahorrar combustible. Tan pronto como la situación de conducción exige apoyo adicional, quattro ultra activa la tracción trasera antes de que se produzca cualquier pérdida de adherencia.
Nuestra opinión: Un crossover familiar para todo tipo de uso
En resumen, nuestros colegas de Auto Motor und Sport nos cuentan que el nuevo Audi A6 Allroad combina el confort en largas distancias con un comportamiento convincente sobre tierra y arena. Su suspensión neumática ofrece un rango de ajuste excepcionalmente amplio, mientras que la dirección trabaja con precisión y sin holguras en todos los modos.
La versión diésel convierte al Allroad en un vehículo de carácter deportivo: ágil, con un sonido rotundo y gran disposición mecánica. El modelo híbrido enchufable (e-hybrid) se percibe más sosegado, permitiendo una conducción eléctrica, relajada y fluida en el día a día.
Así que, quien busque dinamismo, debería optar por el TDI diésel; quien prefiera circular frecuentemente en silencio, encontrará en el e-Hybrid el compañero de viaje ideal.
