En una decisión un poco diferente, la última generación del Audi A6 (la sexta) se presentó primero con su carrocería familiar Avant, para posteriormente mostrar el sedán. Eso sucedió hace poco más de un año y ahora le toca el turno de dar la bienvenida al Allroad, que no es más que la adaptación de la “ranchera” para un estilo crossover y más aventurero.
Para adecuar su diseño a las nuevas características, el A6 Allroad crece nada menos que once centímetros en anchura respecto al Avant. A su vez, se le montan unas llantas específicas de 21 pulgadas con neumáticos más anchos y elementos de diseño característicos de esta versión como pueden ser los que encontramos en la parte baja de la carrocería. Sin olvidar que también se le aplica una mayor altura libre al suelo, lo que suponen 34 milímetros más que las versiones normales para rozar los 18 centímetros.
Aunque no todo se resumen en aspecto estéticos. Este A6 Allroad cuenta con suspensión neumática de serie con un rango que permite ajustarla 55 milímetros. Así podrá ofrecer a sus futuros compradores un buen equilibrio entre las capacidades para rodar fuera del asfalto, así como de hacerlo sobre él de una forma cómoda y firme.
No es el único elemento que encontraremos diferente. Desde Audi también nos han comentado que se ha perfeccionado la dirección con el fin que el sistema progresivo ofrezca unas conexiones más rígidas. A esto tenemos que sumar que las ruedas traseras también son direccionales, hasta cinco grados en concreto, lo que hará aumentar la maniobrabilidad.
Donde se echa de menos algún detalle diferenciador es el interior. Como podemos ver en las fotografías se ha replicado la composición vista en los otros A6, con un Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil de 14,5 pulgadas, que se puede complementar con una tercera para el copiloto de 10,9 pulgadas si lo pagamos como un extra.
Los motores para el Audi A6 Allroad
Hay algo que encontraremos en común en todos los motores de este nuevo A6 Allroad, ya sea que están electrificados o que disponen de la tracción integral quattro de serie. Repasándolos, la mayor novedad respecto a su antecesor es el conocido como e-hybrid, que combina un propulsor de gasolina de 252 CV con otro eléctrico de 105 kW (143 CV) para ofrecer una potencia conjunta de 367 CV y un par motor de 500 Nm.
Al tratarse de un híbrido enchufable, se le asocia una batería con una capacidad de 25,9 kWh (20,7 kWh) que le permitiría circular con electricidad hasta un total de 95 kilómetros. Y una vez descargada se podría volver a rellenar en corriente alterna hasta un máximo de 11 kW en un tiempo de dos horas y media.
La alternativa es un motor diésel V6 TDI de 3.0 litros que eroga 299 CV y un par máximo de 580 Nm. Para él se utiliza un sistema de hibridación ligera MHEV-plus que permite ofrecer una respuesta más instantánea y una aceleración mejorada, sobre todo en los momentos de la arrancada, aceleraciones y adelantamientos.
Uno de los opcionales que seguramente más clientes demanden, por el estilo de coche que estamos tratando, es el enganche de remolque. Dependiendo del motor escogido para este A6 Allroad podrá transportar hasta 2.000 kg, en el e-hybrid, o 500 kg más en el caso del diésel. También se incluyen barras en el techo o cestas portaequipajes (otro extra), mientras que su maletero varía entre los 404 y los 466 litros (el V6 TDI es la cifra más alta).
Disponible ya para pedidos en nuestro país, el precio de partida del A6 Allroad es de 88.450 euros para el e-hybrid, mientras que el diésel sube hasta los 90.275 euros. Se espera que las primeras unidades puedan llegar a los concesionarios en la estación de otoño.
