Uno de los compactos de referencia sin duda en el mercado, el Audi A3, se renueva. Así lo ha comunicado ya la propia marca alemana, asegurando que, a partir de ahora, todos sus modelos contarán con un nuevo interior y un equipamiento mejorado. Y es que, sí, como verás desde ahora, todas las claves de la actualización del coche nos llevan, directamente, puertas adentro.
En el interior del nuevo A3, Audi otorga ahora mayor protagonismo a las pantallas. La nueva pantalla curva combina un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas con una pantalla panorámica MMI de 12,8 pulgadas. Al mismo tiempo, Audi amplía visualmente el salpicadero. La moldura es más grande y se extiende hasta la puerta del pasajero.
Audi amplía a su vez la selección de materiales y acabados. Hay cuatro opciones disponibles, incluyendo fibra de carbono, microfibra Dinamica y dos tejidos textiles. Como novedad, se presenta el tejido claro "crepe light", que se suma al conocido "Imprint black". El fabricante también ha rediseñado la consola central y el compartimento para el teléfono móvil se ha reubicado más cerca del conductor y ahora ofrece carga inalámbrica de hasta 25 vatios.
Un rodillo en lugar de los botones convencionales
El volante sigue estando disponible en tres versiones, dos de las cuales presentan un diseño de doble radio. Para los modelos S-line y S, Audi ofrece un volante de tres radios con las partes superior e inferior achatadas. En cuanto a los controles, el fabricante con sede en Ingolstadt no ha optado por un retorno evidente a los interruptores tradicionales; en su lugar, el elemento háptico es un rodillo mecánico integrado en los botones multifunción.
Además del puesto de conducción, Audi se centra en los sistemas de asistencia para esta actualización. El fabricante los agrupa en tres paquetes denominados Confort Basic (de serie para los acabados Advanced, S line y Black line), Confort y Premium. El sistema Adaptive Cruise Assist Plus combina el control de distancia y el guiado activo de carril a velocidades de hasta 210 km/h. En autopista, el sistema puede cambiar de carril automáticamente tras activar el intermitente. Otra novedad es una función que frena automáticamente ante los semáforos en rojo. Si el A3 no llega a detenerse por completo, está diseñado para reanudar la marcha automáticamente cuando el semáforo cambia a verde. Por primera vez, el sistema también utiliza datos de enjambre; según Audi, al combinarlos con datos en línea, puede ofrecer asistencia incluso cuando las marcas de carril son difíciles de ver. El acceso a los datos en línea está incluido durante tres años a partir de la entrega, periodo tras el cual es posible ampliar el servicio.
Nuevo asistente de aparcamiento y más funciones para la aplicación myAudi
Audi ha ampliado también considerablemente la gama de funciones relacionadas con el aparcamiento. Cuatro cámaras gran angular ofrecen una vista de 360 grados, mientras que el sistema MMI muestra el entorno en tres dimensiones. Es posible ajustar los ángulos de visión, desplazarse por la imagen y hacer zoom mediante la pantalla táctil. Las versiones «plus» y «pro» del asistente de aparcamiento detectan las líneas de delimitación y pueden maniobrar automáticamente el vehículo para entrar y salir de las plazas de aparcamiento. El coche se encarga de la dirección, la aceleración, el frenado y la selección de marchas. La versión «pro» añade una función remota a través de la aplicación myAudi, que permite a los conductores salir del vehículo antes de aparcar o entrar en él una vez aparcado; una prestación diseñada para facilitar el estacionamiento en espacios reducidos.
Otra novedad es el «aparcamiento memorizado» (trained parking). En este modo, el A3 aprende una maniobra de aparcamiento específica —como una entrada compleja a una cochera o garaje— en una sola ocasión y, posteriormente, la repite de forma automática. El sistema puede almacenar hasta cinco maniobras; cada una puede tener una longitud de hasta 50 metros y asignársele un nombre personalizado.
Audi está ampliando digitalmente las capacidades de la aplicación. Entre otras cosas, la aplicación myAudi muestra la ubicación de aparcamiento del vehículo y el estado del freno de estacionamiento, las luces y las puertas o ventanillas abiertas. También permite controlar a distancia la calefacción auxiliar y las funciones de bloqueo y desbloqueo. Al igual que antes, Audi sigue ofreciendo la opción de activar funciones posteriormente mediante "Functions on Demand" (funciones bajo demanda). Una novedad es un paquete de audio diseñado para optimizar la reproducción y ofrecer sonido envolvente virtual.
Los motores del Audi A3 2026, sin cambios
No hay cambios fundamentales en la gama de modelos. Se mantienen disponibles los motores de gasolina y diésel con potencias de 85 kW (116 CV) y 110 kW (150 CV). Para los modelos híbridos enchufables, Audi anuncia potencias de sistema de 150 kW (204 CV) y 200 kW (272 CV). El fabricante declara una autonomía eléctrica de hasta 143 kilómetros (ciclo WLTP) y estima que la carga en corriente continua (CC) requerirá aproximadamente media hora. Además, la capacidad de remolque de las versiones híbridas enchufables aumenta hasta los 1.700 kilogramos.
Por encima, seguirá existiendo las variantes deportivas S3 y RS 3, que vuelven a prometer un comportamiento especialmente ágil. Ambos modelos cuentan con la tracción integral quattro y torque splitter, lo que permite una distribución totalmente variable del par entre las ruedas traseras para mejorar la dinámica de conducción. El S3 está propulsado por un motor turbo de cuatro cilindros de 245 kW (333 CV), mientras que el Audi RS 3 cuenta con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros que desarrolla 294 kW (400 CV).
Según Audi, los nuevos A3 renovados estarán disponibles en los concesionarios a partir de finales de septiembre de 2026. Los precios parten de 33.650 euros para el A3 Sportback, mientras que el A3 Sportback e-hybrid está disponible a partir de 48.300 euros. El Audi S3 tiene un precio a partir de 69.250 euros, y el RS 3 parte desde 89.000 euros.
El Audi A3 frente a VW ID.3 Neo: ¿con o sin botones físicos?
En lo que respecta a los controles del volante, Audi sigue un camino distinto al de su empresa matriz. VW vuelve a equipar el ID.3 Neo con botones físicos en el volante, tras las críticas recibidas por las anteriores superficies táctiles. Audi, por el contrario, no recupera los botones convencionales para el A3; en su lugar, mantiene los botones multifunción complementados con una rueda de desplazamiento mecánica integrada. Si bien esto puede facilitar el manejo de ciertas funciones, no supone una ruptura tan clara con la lógica de control anterior.
El enfoque del interior también difiere. En el caso del A3, Audi destaca la nueva arquitectura del puesto de conducción —que incluye una pantalla curva y una línea horizontal rediseñada—, además de detalles como una base de carga de 25 vatios. En el ID.3 Neo, las actualizaciones se centran principalmente en el software y la funcionalidad, incorporando la conducción con un solo pedal y un nuevo sistema de infoentretenimiento. Mientras que VW presenta explícitamente esta renovación como una respuesta a las críticas sobre la facilidad de uso, Audi enfoca la actualización más bien como un rediseño del habitáculo y una ampliación de las funciones de asistencia al conductor y de aparcamiento.
En definitiva, la actualización del A3 introduce un puesto de conducción rediseñado de forma significativa, sistemas de asistencia mejorados y un conjunto integral de funciones de aparcamiento, que abarcan incluso maniobras de estacionamiento memorizadas. No obstante, Audi mantiene la cautela en lo que respecta a los controles del volante, optando por complementar la configuración con un mando giratorio mecánico en lugar de replantear fundamentalmente la disposición de los botones. Con el ID.3 Neo, la empresa matriz VW demuestra que un fabricante puede adoptar un enfoque más audaz en este ámbito.
