Ya era hora: Kia tenía un modelo de éxito mundial en su gama y nos lo estaba ocultando en Europa. Inaceptable. Pero ahora, por fin, está aquí. Hace poco más de un mes te anunciábamos ya que la marca coreana había decidido lanzar en nuestro mercado también el Seltos, un producto de éxito global en su nueva segunda generación. Y hoy, gracias a nuestros colegas alemanes de Auto Motor Und Sport, que ya han podido conducir por primera vez el SUV, podemos darte incluso las primeras opiniones sobre su capacidad y rendimiento. ¿Es tan bueno?
El Seltos se posiciona ya dentro de la familia Kia entre el Stonic y el Sportage, apuntando a modelos exitosos como el Skoda Karoq. Con esto, Kia, la segunda marca más popular en ventas a nivel mundial, entra con un nuevo modelo en el cotizado y ferozmente competitivo segmento de los SUV compactos, y lo hace, entre otras cosas, con un motor de gasolina híbrido. Esto prácticamente garantiza el éxito de la segunda generación del Seltos, que logrará aquí en Europa con un motor de gasolina turboalimentado de 1.6 litros y, según la versión, una velocidad máxima de alrededor de 200 km/h. También es flexible: ya sea "puro" con turbocompresor o como híbrido de aspiración natural, con tracción delantera, tracción total convencional o un eje trasero de propulsión eléctrica en la versión Hybrid 4WD.
Gama y motores del Kia Seltos
Así, el Seltos llega disponible con motor de gasolina turboalimentado o híbrido de aspiración natural, con tracción delantera o integral. Una gran variedad, ¿verdad? Sobre todo porque el motor de combustión también ofrece diferentes potencias máximas según la transmisión: desde 180 CV en el motor de gasolina turboalimentado 1.6 T-GDI hasta entre 154 (en 4x2) y 178 CV (en 4x4) en el híbrido. A esto se suman las variaciones de transmisión: manual de seis velocidades, automática de seis velocidades o automática de doble embrague de siete velocidades.
En Kia Corea, seguramente pensaron: «Bueno, ya tenemos la tecnología, ¡vamos a lanzarla!». Sobre todo porque el Seltos es bastante sencillo. Con 4,43 metros de largo, cinco plazas y sin características sofisticadas ni trucos técnicos, debería resultar atractivo para el público general. Pero estos clientes sin duda pueden tener expectativas europeas, porque simplemente poner a prueba la versión coreana, o mejor dicho, global, en las autopistas alemanas o en carreteras secundarias exigentes era demasiado fácil para ellos. El Seltos tenía que pasar por un entrenamiento en Europa. Entrenamiento invernal en Suecia, calibración de la dirección en Hyundai (España) y puesta a punto de las variantes de tracción integral en el HMETC de Rüsselsheim, Alemania.
Chasis modificado en Europa, por un equipo español
¿Por qué? Porque con la tracción híbrida y/o integral, además de la tracción, también cambia la distribución del peso, lo que afecta al comportamiento del vehículo. Para compensar esto, los ingenieros adaptaron el chasis convencional. El equipo español se centró principalmente en perfeccionar la dirección en torno a la posición central para garantizar una conducción relajada a alta velocidad en autopista.
Los sistemas de asistencia al conductor (de serie) que Kia incorpora en todos sus modelos contribuyen a una experiencia de conducción más relajada. Estos incluyen control de crucero adaptativo, asistente de autopista, asistente de mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal y, para distancias cortas, asistente de estacionamiento remoto, alerta de salida, alerta de tráfico cruzado trasero y cámara de visión periférica. ¿Verdad que es genial? Y si te molesta el pitido constante de los sistemas de alerta, puedes desactivarlos al instante con un botón en el volante. ¡Perfecto!
Asientos cómodos, controles intuitivos y gran practicidad
¿Y cómo se conduce el Seltos? Sin nada de particular, ¿quién lo hubiera imaginado? Uno se sienta cómodamente, observando tres pantallas lógicamente dispuestas y estructuradas bajo un techo panorámico de cristal (la más pequeña de las tres para el climatizador), además de una pantalla de visualización frontal, sabiendo que los asientos delanteros, intrínsecamente cómodos, son perfectos para una relajación de primera clase. Si bien los coreanos han equipado el interior con una proporción relativamente alta de plástico duro, lo han hecho con buen gusto, maestría y una calidad siempre agradable. En la oscuridad, se puede experimentar con 64 colores ambientales o conversar con el inteligente asistente de IA en cualquier nivel de luz.
¿Practicidad? Claro que sí, el Seltos también destaca en este aspecto, aunque sin características especialmente versátiles. Ofrece una capacidad de remolque de 1,2 toneladas, compartimentos de almacenamiento delanteros de fácil acceso, incluyendo una plataforma de carga para móviles, y un maletero de 536 litros de serie (1.511 litros de capacidad máxima), con respaldo del asiento trasero ajustable en 24 grados. ¿Te apetece algo más dinámico? Entonces sal a la carretera.
Allí, el SUV revela su carácter relajado desde el primer metro. La comodidad y la seguridad en la conducción son más importantes que la aceleración explosiva, tanto lateral como longitudinalmente. La combinación de una suspensión y amortiguación suavemente ajustadas, junto con neumáticos para uso diario, revela sutilmente los límites al conductor mediante el balanceo de la carrocería y un ligero subviraje en las curvas. No es precisamente lento, pero carece de una actitud deportiva notable.
¿Comodidad? Suave y refinada; ¿Motor? Sofisticado
La dirección, con la asistencia adecuada, es muy precisa, transmitiendo al conductor la información justa y necesaria, sin más ni menos. El tacto del pedal de freno también es impecable. Sobre todo, absorbe las irregularidades del terreno con gran eficacia, desenvolviéndose con soltura en carreteras secundarias y caminos rurales. Se desenvuelve con facilidad en el tráfico urbano, incluso en los badenes, con aplomo.
A velocidades inferiores a la de autopista, el híbrido básico que probamos se desenvuelve a la perfección (141 CV en Corea, 158 CV aquí). Su funcionamiento es sorprendentemente suave con cargas bajas y medias, combinando a la perfección el motor de combustión y el eléctrico, funcionando ocasionalmente en modo totalmente eléctrico durante breves instantes, y solo se vuelve más ruidoso al exigirlo al máximo, algo típico de este tipo de motor.
¿Precio? De momento, no están definidos en España
La gama de precios del Kia Seltos aún no está definida para España. Sin embargo, nuestros colegas de Auto Motor Und Sport ya nos han contado las tarifas que sí tiene publicadas ya para Alemania, y nos dicen que resulta relativamente asequible en estos tiempos: el precio base de 34.190 € para la versión de tracción delantera con cambio manual, y el híbrido con tracción total desde 38.190 €, con todas las características esenciales incluidas de serie, además de soluciones inteligentes como la integración con el smartphone para la navegación. Veamos cómo el ingenioso Seltos se desenvuelve en el competitivo segmento C.
En defintiva, el Kia Seltos podría ser el coche que muchos clientes han estado esperando en Europa: tamaño práctico, gran utilidad para el día a día, eficiente sistema híbrido de gasolina y equipamiento completo a un precio razonable, incluyendo una garantía de siete años.
