En enero te desvelamos, por primera vez, el nuevo Kia K4 Sportswagon, la nueva variante familiar muy interesante del nuevo compacto K4 que ya se vende en España y hemos podido probar. Entonces, ya te dijimos que la marca coreana aún no había informado sobre precios ni fecha exacta de lanzamiento, datos que seguimos sin conocer. Sin embargo, hoy sabemos que el modelo familiar ya ha iniciado su comercialización en algunos países de Europa, como Alemania, por lo que no tardaremos ya en verlo por nuestros concesionarios.
Por eso, para adelantaros toda la mejor información siempre, hoy recurrimos a nuestros colegales alemanes de Auto Motor Und Sport para contaros cómo es y cómo va el nuevo Kia K4 Sportswagon que ellos ya han podido probar. ¿Nos dais vuestras opiniones sobre un modelo de lo más esperado? Ahí van...
Kia se mantiene fiel al segmento de los familiares
Empezamos con un poco de contexto. Durante mucho tiempo, el familiar ha sido considerado el vehículo multiusos por excelencia, sobre todo en muchos países centroeuropeos: un coche de empresa para vendedores dinámicos, un espacioso coche familiar o un compañero de ocio para quienes tienen más aficiones que espacio de almacenamiento. Hoy en día, los SUV son la norma; los familiares compactos se pueden contar con los dedos de una mano.
Pero Kia ha decidido ya mantenerse fiel al segmento, ponien en el mercado ahora este K4 Sportswagon. Y es doblemente destacable. En primer lugar, el K4 es un auténtico coche de gasolina, y en segundo lugar, un coche global. Se fabrica en México, mientras que su predecesor, el Ceed, se desarrolló en Rüsselsheim, Alemania, específicamente para el mercado europeo y se produjo en Eslovaquia. Si el K4 compacto de cinco puertas inició su venta en España en diciembre, ahora le seguirá esta variante familiar, más espaciosa, y que en Alemania anuncia ya a un sobreprecio por versión de 840 €. No es mucho, desde luego.
Mucho espacio y comodidad en el Kia K4 Sportswagon
El K4 utiliza una plataforma de coche compacto actual del Grupo Kia/Hyundai, lo que explica también el mejor aprovechamiento del espacio en comparación con su exitoso predecesor, el Ceed, que aún se basaba en una plataforma de coche compacto europeo. Con casi 4,70 metros de longitud, el K4 Sportswagon es unos cuantos centímetros más largo que el Ceed familiar. Estos son precisamente los centímetros que les faltaban a los pasajeros traseros en el modelo anterior. En el K4, incluso los pasajeros altos se acomodan cómodamente sin tener que torcer las piernas, según nos explican nuestros compañeros alemanes. Sin embargo, nos cuentan que también se sientan muy bajos, lo que significa que tienen que flexionar las rodillas en un ángulo pronunciado.
Los compradores de coches familiares, naturalmente, se fijan primero en la parte trasera. El portón trasero se abre lo suficientemente alto como para que quepan personas de hasta 1,90 metros de altura. Un umbral de carga bajo, un portón trasero con una inclinación pronunciada, respaldos de los asientos traseros que se pueden abatir desde el maletero y un sistema de raíles para asegurar la carga: los coreanos no han dejado nada al azar y es un modelo muy práctico.
Maletero, capacidad de carga e interior
Este Kia ofrece así un generoso espacio de carga de 604 litros de maletero, aproximadamente lo mismo que el VW Golf Variant. Abatiendo los asientos traseros, el espacio de carga se amplía a 1.439 litros, mientras que el Golf, ligeramente más corto, ofrece más de 1.600 litros. Esto pone de manifiesto su enfoque. El K4 Sportswagon es un coche familiar espacioso con mucho más espacio para las piernas de los pasajeros, mientras que el VW ofrece un poco más de espacio, pero proporciona aún más almacenamiento cuando se necesita.
El conductor y el copiloto se encuentran frente a una amplia pantalla con un cuadro de instrumentos digital, una pantalla táctil de 12,3 pulgadas y un área adicional de 5,3 pulgadas para el climatizador, que integra navegación, multimedia y funciones del vehículo. Los botones de acceso directo a las funciones principales se mantienen debajo. En comparación con el Ceed, nos aseguran que el K4 luce mucho más moderno, pero no tan radicalmente minimalista como para que cada detalle desaparezca en un menú. Los smartphones se pueden integrar de forma inalámbrica, las actualizaciones de software se realizan por aire y el coche se puede desbloquear mediante el teléfono o el reloj inteligente.
Mismos motores que el Kia K4
Las versiones hatchback de cinco puertas y familiar son idénticas en cuanto a motores. El modelo básico cuenta con un motor turboalimentado de tres cilindros y un litro de 85 kW/115 CV con transmisión manual de seis velocidades, la opción ideal para conductores prácticos sin grandes aspiraciones de conducción. En Alemania, por 1.680 € adicionales, el mismo motor está disponible con tecnología de 48 voltios y también si quieres con transmisión de doble embrague de siete velocidades. La asistencia eléctrica tiene sus pros y sus contras. Si bien puede ahorrar una décima o dos de litro de combustible y elimina la necesidad de cambios de marcha manuales, los componentes eléctricos se ubican en la parte trasera, reduciendo el espacio de carga en un 20%.
Los dos motores de cuatro cilindros turboalimentados 1.6 TGDI, que producen 110 kW/150 CV o 132 kW/180 CV, ofrecen una aceleración más ágil. Ambos están disponibles exclusivamente con transmisión DCT. El K4 más potente acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Sin embargo, no es precisamente una maravilla dinámica. A pesar del turbocompresor, carece de la potencia que se espera de los híbridos ligeros con asistencia eléctrica.
Primeras impresiones a bordo del familiar
En carreteras secundarias, el K4 Sportswagon se presenta como un familiar discreto pero equilibrado. Su dirección es precisa, ofrece una conducción cómoda sin ser excesivamente blanda y absorbe eficazmente los baches. Solo la dirección se siente algo artificial. Si bien es lo suficientemente precisa, ofrece poca información sobre lo que sucede bajo las ruedas delanteras. El consumo de combustible también es un aspecto a mejorar. Incluso a velocidades moderadas en carreteras secundarias, el ordenador de a bordo registró un consumo bastante desactualizado de 7,5 litros por cada 100 km. Quienes busquen ahorrar combustible tendrán que esperar hasta finales de año, cuando se espera una versión híbrida completa.
En cuanto al equipamiento, Kia sigue los mismos principios que el resto de su gama. El acabado básico en Alemania incluye lo esencial, como navegador, climatizador manual y los sistemas de asistencia al conductor más importantes. Por 2.521 € más, es donde la cosa se pone interesante, con una versión intermedia que añade asientos y volante calefactables, climatizador automático y cuadro de instrumentos digital. Por encima ya están las versiones tope de gama Spirit y GT-Line, reservadas para el motor más potente, que incluyen extras como levas de cambio en el volante y techo interior negro. El Head-Up Display, el sistema de sonido Harman/Kardon, el techo solar de cristal y los asientos ventilados son extras opcionales que pueden elevar el precio de un K4 Sportswagon totalmente equipado a casi 37.815 €.
