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Renault rebaja el precio del R5 E-Tech Electric y lo fija ya hoy oficialmente en 23.056 €, según su propia web comercial, con la posibilidad de restarte además otros 4.500 € si entras en el Programa Auto+, por lo que podrías acceder a su versión básica desde poco más de 18.500 euros. El modelo base es el Five 70 kW (95 CV) con batería de 40 kWh de capacidad y autonomía urbana-SS, que promete un alcance eléctrico de 310 km.
Por su parte, Volkswagen ofrece el nuevo ID. Polo en el acabado Life de base en España, 85 kW (116 CV) y batería de 37 kWh por un PVP de 25.635 €, aunque con las campañas actuales de la marca, que también incluyen el Programa Auto+ y las ayudas CAES, tiene un precio final hoy de solo 19.905 euros. Ambos modelos con esta configuración cuentan con tracción delantera, motor eléctrico y similar autonomía (el VW anuncia 318 km), pero difieren significativamente en dimensiones, espacio interior, equipamiento y una mayor potencia del modelo de Volkswagen.
En nuestra comparativa, comparamos los respectivos modelos base con su equipamiento estándar. Esto es lo que elegirían los compradores más preocupados por el precio o los usuarios comerciales. Aún hay margen de mejora: el Renault se puede pedir con una batería de 52 kWh, un motor de 110 kW y el acabado Roland Garros de gama alta por casi 35.00 €, mientras que el VW ID. Polo también bordea los 35.000 € en el acabado Style, que también ofrece una batería de 52 kWh y un motor deportivo de 155 kW. Y pronto habrá incluso que hacer hueco al futuro ID. Polo GTI. Aquí, sin embargo, nos centraremos en las versiones de entrada de gama de estos dos pequeños coches eléctricos.
Dimensiones y velocidad de los coches eléctricos
Con 3,92 metros de longitud, el Renault 5 es el coche más compacto. Su distancia entre ejes es de 2,54 metros y su maletero tiene una capacidad de 326 litros, ampliable hasta los 1.106 litros al abatir los asientos traseros. El ID. Polo, en cambio, mide 4,05 metros y cuenta con una distancia entre ejes de 2,59 metros. Su maletero ofrece 441 litros, llegando a un máximo de 1.240 litros.
En resumen: el ID. Polo ofrece más espacio. En cuanto al radio de giro, el Renault presenta un planteamiento algo más compacto, con 10,3 metros frente a los aproximadamente 10,9 metros del Volkswagen.
También existen diferencias en cuanto a la motorización. El Renault 5 Five se queda en 95 CV y ofrece un par de 215 Nm. El motor eléctrico del ID. Polo alcanza los 116 CV y 267 Nm. Para la aceleración de 0 a 100 km/h, Renault declara 12,0 segundos, mientras que Volkswagen indica unos 10,6 segundos, una cifra notablemente más rápida. En velocidad máxima, el ID. Polo también supera al Renault 5: 160 km/h frente a 130 km/h.
Batería y tecnología de carga
Para el almacenamiento de energía, Renault apuesta por una batería de 40 kWh, mientras que Volkswagen utiliza una de 37 kWh en su modelo de acceso. Según los datos oficiales, el Renault 5 registra un consumo de 14,6 kWh cada 100 kilómetros y una autonomía WLTP de 310 kilómetros. Para el ID. Polo se indican cifras de entre 14,1 kWh cada 100 kilómetros y una autonomía de hasta 318 kilómetros. Así pues, basándose en los datos concretos utilizados, ambos vehículos se sitúan prácticamente al mismo nivel en cuanto a autonomía.
Ambos modelos se cargan a una potencia máxima de 11 kW en un punto de carga doméstico (wallbox). En el caso del Renault 5, es posible alcanzar una potencia de carga de hasta 80 kW con corriente continua. Volkswagen indica para el ID. Polo una potencia máxima de 90 kW y un tiempo de carga de unos 23 minutos para pasar del 10 al 80% en un cargador rápido; Renault no facilita este dato para el R5 E-Tech. Una característica distintiva del ID. Polo es la posibilidad de carga bidireccional. En cambio, el Renault 5 E-Tech no ofrece carga bidireccional, independientemente del nivel de equipamiento.
Comparativa de equipamiento
Los planteamientos también difieren en cuanto al equipamiento de serie. El Renault 5 Five cuenta, entre otros elementos, con aire acondicionado, bomba de calor, tarjeta manos libres, asistente de aparcamiento trasero, control de crucero con limitador de velocidad y elevalunas eléctricos delanteros y traseros. A esto se suman los faros Full LED, el asistente de luces de carretera y los sensores de luz y lluvia. Para el sistema de infoentretenimiento, dispone de una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, así como un sistema de sonido Arkamys.
El ID. Polo incorpora una pantalla de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, radio DAB+, dos puertos USB-C delanteros y cuatro altavoces. El sistema de climatización es el «Air Care Climatronic» con filtro combinado activo; no obstante, la regulación de dos zonas está preparada para su activación posterior, lo cual conlleva un coste adicional. Volkswagen aplica esta misma estrategia de separar el equipamiento de serie de las funciones activables a posteriori en otras características.
Sistemas de seguridad
En cuanto a los sistemas de asistencia, el ID. Polo cuenta con un equipamiento muy completo. La dotación de serie incluye, entre otros, el sistema Front Assist con detección de peatones y ciclistas, Lane Assist, Emergency Assist, Side Assist, asistente de salida de aparcamiento, alerta de salida del vehículo, reconocimiento de señales de tráfico y sistema de detección de atención y fatiga. Por su parte, el Renault 5 dispone, entre otros elementos, de asistente de frenada de emergencia con detección de peatones y asistente de cruces, así como asistente de mantenimiento de carril.
En términos de peso, el Renault se sitúa notablemente por debajo del Volkswagen, a pesar de contar con una batería de mayor capacidad. El R5 declara un peso en vacío (listo para la marcha) de 1.428 kilogramos, mientras que el ID. Polo alcanza un mínimo de 1.569 kilogramos. Así, nos encontramos ante dos utilitarios eléctricos con enfoques distintos: el Renault 5 es más corto, ligero y cuenta con un motor más básico, mientras que el ID. Polo destaca por ofrecer mayor espacio interior y de maletero, además de ventajas en la tecnología de carga y en la potencia y velocidad.
Nuestra opinión: el VW ID. Polo, algo más completo... y un poco más caro
Ambos modelos priorizan aspectos distintos en cuanto a sistema de propulsión, batería y tecnología de carga, así como en espacio interior y equipamiento de serie. En una comparativa de relación precio-rendimiento, el ID. Polo toma la delantera gracias a su mayor espacio, una ligera ventaja en tecnología de carga y prestaciones. No obstante, el Renault 5 resulta algo más económico. ¿Cón cuál te quedas?
