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Las últimas horas han sido todo un terremoto para Seat y para España. Los rumores no confirmados de su posible desaparición como marca en 2029, filtrados desde Alemania, han desatado toda una catarata de reacciones: no solo obligaron a emitir un comunicado a la propia compañía desmintiendo la información, sino que miembros del Gobierno, el Comité de Empresa de Seat y hasta los responsables del Grupo VW han salido al paso apoyando al fabricante español, garantizando su viabilidad y rentabilidad.
Ayer mismo, por ejemplo, te contamos cómo Thomas Schäfer, presidente del comité ejecutivo de Volkswagen Turismos y responsable de las marcas de volumen del grupo, aseguraba que “si fabricamos coches como en España superaremos esta crisis", al tiempo que confirmaba el futuro de la planta de Martorell, vital para el consorcio. Seat, por su parte, negaba que se haya tomado ninguna decisión de eliminar la firma tal y como la conocemos.
Seat confirma nuevos planes para Ibiza y Arona
Los rumores llevan, de hecho, años golpeando a la marca como una espada de Damocles. Ya en 2023, informaciones aseguraban que Seat pasaría a convertirse en una marca exclusivamente de movilidad, abandonando la comercialización de coches. Poco después fue desmentida. Y, ahora, justo cuando toda la prensa internacional recogía la desaparición de Seat como marca de coches en 2029, la compañía sorprende con nuevos planes que parecen también, directamente, desmentir esas filtraciones.
Y es que hoy hemos conocido cómo, no solo Seat no va a abandonar cualquier lanzamiento de coches en detrimento de Cupra, sino que estrenará además nueva tecnología en el segmento B de mercado dentro del Grupo VW. Porque, efectivamente, a pesar de su antigüedad en el mercado, los Seat Ibiza y Arona preparan ya su mayor novedad de los últimos años.
El objetivo es que mientras se acerque el nuevo estándar de emisiones Euro 7, tanto el Seat Ibiza, como el Arona, aceleren su transformación comercial mediante una oferta de propulsores MHEV microhíbridos. El lanzamiento ya está previsto para 2027, en menos probablemente de un año.
Estreno en coches del segmento B del Grupo VW
Si en su desmentido de desaparición Seat aseguraba en los últimos días que "el Grupo Volkswagen está trabajando en un plan de transformación para todas sus actividades con el fin de reforzar su competitividad y eficiencia”, ahora conocemos el primer impacto de este anuncio. Y es que esas nuevas mecánicas que estrenarán Ibiza y Arona serán también pioneras en el segmento B del Grupo Volkswagen, convirtiéndose en la marca del consorcio que avalará su implantación en el resto de modelos.
Esta noticia ilumina el futuro de la marca española, fundada en 1950, demostrando que, quienes hasta ahora parecían los últimos dentro del Grupo VW, van a pasar ahora a ser los primeros… al menos en este segmento y con esta tecnología de transición. Porque en los últimos años el consorcio alemán ha ido desarrollado una oferta significativa de vehículos MHEV microhíbridos, pero solo en los segmentos C de mercado y superiores, incluyendo variantes ligeramente electrificadas del motor de gasolina turboalimentado 1.5 TSI Evo2 de cuatro cilindros.
Sin embargo, los vehículos urbanos de la familia alemana, como el Skoda Fabia y el Kamiq o el Volkswagen Polo y el T-Cross, aún no han tenido derecho a ellos. Tampoco el Audi A1. A cambio, hay que decir, eso sí, que algunos de estos coches urbanos y pequeños SUV de combustión cuentan con modelos eléctricos en los mismos segmentos (Skoda Epiq, VW ID. Polo e ID. Cross), que ayudan a sus fabricantes a reducir las emisiones medias de CO2 para cumplir con la evolución de la normativa europea.
Esto no ha ocurrido hasta ahora en Seat, que veía su futuro comprometido con la entrada de la nueva norma Euro 7, que se aplicará a todos los coches nuevos desde el 29 de noviembre de 2027, volviendo a endurecer de nuevo los límites de emisiones de contaminantes. En este contexto, el último anuncio de Seat de lanzar versiones microhíbridas en Ibiza y Arona el próximo año supone un espaldarazo a sus carreras comerciales.
Seat Ibiza y Arona MHEV: etiqueta ECO y... ¿115 y 150 CV?
Las gamas Seat Ibiza y Arona están actualmente compuestas por distintas variantes gasolina MPI y TSI, incluyendo como tope de gama el conocido TSI Evo2 1.5 en una versión 100% de combustión y con 150 CV: un bloque exclusivamente asociado a la caja de cambios automática de doble embrague DSG7 de 7 velocidad.
Ahora, es probable que su versión microhíbrida eTSI 150 DSG7, ya ofrecida para el León entre otros coches del grupo, aterrice así en 2027 sobre el Ibiza y el Arona. Su variante inferior, de 116 CV, presente en el catálogo Volkswagen Golf, también podría sustituir al actual TSI 115 DSG7 de tres cilindros 1.0 de los modelos Ibiza y Arona, pasando a convertir este nivel de potencia también en microhíbridos, todos siempre con etiqueta ECO ya de la DGT.
Se espera eso sí un aumento lógico de precio como resultado de estas novedades, especialmente porque el motor atmosférico 1.0 MPI de 80 CV con caja de cambios manual que abre la gama actual del Ibiza en España puede no sobrevivir a la Euro 7, como el 1.0 SCe 65 retirado recientemente del catálogo Renault Clio y Dacia Sandero. La lógica es que desaparezca, aunque quizá no el TSI de 95 CV 1.0 con caja de cambios manual, que podría marcar el año que viene sus versiones de entrada. En próximas semanas esperamos poder ir ampliando esta información con nuevos detalles comerciales ya oficiales. Pero la noticia es de momento excelente para Seat.
