Si bien es verdad que cuentan con un precio más reducido que los SUV medianos o compactos, nunca han conseguido obtener un volumen de ventas parecido al de sus hermanos mayores. Relegados a una segunda posición, en los últimos meses incluso han visto como eran superados por los utilitarios, modelos con los que en muchas marcas comparten elementos importantes.
Pese a estos detalles, en este 2026 todavía acumulan un 18,9% de la cuota total del mercado, siendo vitales para muchas marcas. Dos de ellas están aquí representadas, pues Seat puede afirmar orgullosa que su Arona es el modelo más matriculado de la categoría, mientras que el Kia Stonic no está muy lejos y también es el modelo más popular de los coreanos por encima del Sportage. Y como ambos han sido recientemente actualizados, vamos a compararlos para conocer lo mejor de cada uno de ellos.
2026, año clave para ambos
Una de las consecuencias que ha traído la electrificación del parque automovilístico es que muchas marcas hayan decidido estirar la vida comercial de ciertos modelos más allá de lo que anteriormente nos tenían acostumbrados. Y tanto el Arona como el Stonic son dos claros ejemplos de ello, pues ambos coinciden en que se presentaron en el año 2017 y desde entonces han acometido hasta dos restyling.
En este aspecto estético hay que indicar que los coreanos han sido mucho más ambiciosos, sobre todo en este último lavado de cara, pues nuestro protagonista ha cambiado mucho sobre el pionero y de paso se ha embarcado en la nueva línea de diseño que tiene la firma asiática. Mientras, el español ha sido mucho más comedido en sus dos renovaciones, lo que puede dar una sensación de que es un coche más visto.
Otro aspecto en el que coinciden nuestros dos contendientes es en sus medidas. En ambos casos la longitud es de 4,16 metros, más o menos en el medio del segmento, siendo dos centímetros más ancho el Arona (1,78 m en total) y un centímetro más alto (1,53 m tiene). Ahora bien, hay que felicitar a los diseñadores de Seat pues consiguieron ofrecer un maletero con una capacidad de 400 litros, frente a los 352 litros del otro modelo comparado.
¿Y en el resto de las cotas interiores sucede lo mismo? Pues la verdad que la distancia es mucho más corta que en ese baúl trasero, ya que el español presume de un poco más de espacio para las piernas y el coreano responde con una mayor anchura (y eso que su carrocería era más estrecha), mientras que en la altura para las cabezas están bastante igualados.
Ya que estamos en su interior vamos a hablar también de sus puestos de mando. Aquí sucede una situación bastante parecida a la que comentábamos de su imagen exterior, pues el Kia ha sufrido una auténtica revolución. Tanto es así que luce más moderno que el Seat, al que quizás a nosotros ya nos resulte muy familiar, aunque esta sensación no la tenga alguien que no haya tenido un coche de la firma española. De todos modos, algunos mandos como los del climatizador o las luces tienen ya bastantes años a sus espaldas. Ahora bien, en materia digital (pantallas) se ha actualizado lo suficiente para que su rival no pueda sacarle ventaja.
Dos contra tres, pero con una ventaja
Llega el momento de meternos con las motorizaciones de nuestros dos protagonistas. Aquí encontramos a un Arona que sigue apostando por los motores de gasolina TSI (1.0 y 1.5) con tres niveles de potencia de 95, 116 y 150 CV, mientras que el Stonic tras su renovación se quedó con el 1.0 T-GDI que puede tener 100 o 115 CV. Como veis estrategia casi calcada.
La ventaja que tiene el Kia es que su propulsor más potente cuenta con un sistema de hibridación ligera que le permite contar con la etiqueta Eco, opción muy buscada actualmente entre los compradores españoles y que no tiene su rival. Aunque luego a la hora de medir el rendimiento homologa 5,5 litros, frente a los 5,3 litros del Seat TSI 116. Esta batalla de los consumos también la gana en las variantes de acceso (5,3 frente a 5,7 litros), aunque para mí los anteriores son las opciones más recomendables para estos SUV urbanos pues ofrecen la posibilidad de contar con cambio manual o automático.
Tampoco podemos olvidar que el Arona tiene un distintivo con el TSI 150. En este caso ya es un bloque de cuatro cilindros y busca a clientes que quieran algo más de picante en este modelo, más si lo asocias a un acabado FR con un chasis más afinado del que podemos encontrar en un GT-Line del Stonic.
En precio muy ajustados
La última decisión, y más en un segmento como el suyo en el que se suele mirar bastante el precio, tiene que ver con el coste de adquisición. Aquí la batalla está más que servida pues el Kia comienza en 19.090 euros (acabado Concept y motor de 100 CV) y el Seat responde con 19.230 euros (acabado Arona+ y motor 95 CV).
Aunque según vamos subiendo en el escalafón de los distintos equipamientos el Arona va tomando ventaja pues en el intermedio Style ya parte de los 19.810 euros, frente a los 20.490 euros del Stonic Drive, mientras que en los deportivos son 22.650 euros para el FR y 23.180 euros para el GT-Line.
