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Con el nuevo Torcal, Bentley presenta su primer vehículo totalmente eléctrico. Este SUV de casi cinco metros de longitud representa la cuarta línea de modelos del fabricante británico, junto con el Continental GT, el Flying Spur y el Bentayga. El Torcal se desarrolla, diseña y fabrica en Crewe. Técnicamente, Bentley utiliza una arquitectura de 800 voltios, dos motores eléctricos y una batería de 113 kWh de capacidad. La versión S, más potente, ofrece hasta 888 CV y 1350 Nm de par motor.
Sin empezar de cero: base de Porsche Cayenne Eléctrico
El hecho de que Bentley no tuviera que empezar de cero con su primer coche eléctrico se hace evidente, sobre todo, en el apartado técnico. El Torcal utiliza una serie de componentes y conceptos procedentes del catálogo de lujo del Grupo Volkswagen, los cuales también están presentes en el nuevo Porsche Cayenne eléctrico. Entre ellos figuran la arquitectura de 800 voltios, la batería de 113 kWh con 192 celdas y una potencia máxima de carga en corriente continua (DC) de 400 kW. Asimismo, el tiempo de carga —unos 16 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento— se sitúa prácticamente al mismo nivel que el del Porsche. No obstante, Bentley imprime su propio sello en aspectos como la propulsión, el chasis, la puesta a punto y el habitáculo.
Desde el punto de vista estético, el Torcal busca introducir un nuevo lenguaje de diseño para Bentley. El concepto base es el de un SUV de perfil bajo y alargado, con una gran distancia entre ejes, voladizos cortos y un frontal relativamente vertical. En la parte delantera, Bentley recupera elementos de diseño de modelos anteriores, incluyendo rasgos inspirados en el Continental T; destaca especialmente la parrilla iluminada con patrón de diamante. En cambio, la zaga del Torcal prescinde de una profusión de líneas y detalles. Los pasos de rueda traseros son anchos, mientras que el habitáculo, que se estrecha hacia la parte posterior, acentúa la forma de la carrocería sobre las ruedas traseras.
Bentley aún no ha facilitado cifras concretas sobre las dimensiones, aunque se espera que sea un SUV imponente de cinco metros de longitud. A modo de comparación, las medidas del Porsche Cayenne eléctrico son (largo x ancho x alto): 4,98 × 1,98 × 1,67 metros, con una distancia entre ejes de 3,02 metros.
Un interior con el exclusivo lujo de Bentley
El habitáculo del Torcal también combina rasgos característicos de Bentley con nueva tecnología del grupo VW. El salpicadero retoma la forma de las alas de Bentley y apuesta por una arquitectura simétrica. Se combinan materiales como cuero, lana, madera y aluminio con pantallas digitales, aunque se mantienen numerosos controles físicos. Entre ellos figuran los mandos giratorios estriados y las salidas de aire tipo «ojo de buey» reinterpretadas.
Llaman la atención las pantallas OLED curvas situadas tras el volante y en la parte central del salpicadero. Bentley las define como una solución propia y promete una mejora en el contraste y la ergonomía. No obstante, su forma recuerda inevitablemente al nuevo puesto de conducción del Porsche Cayenne eléctrico, cuya pantalla central también presenta un pliegue horizontal orientado hacia la consola central. De este modo, el Torcal adopta uno de los rasgos más visibles de la arquitectura eléctrica compartida del grupo, integrándolo sin embargo en un diseño interior propio de Bentley, de estilo claramente diferenciado.
Majestuosos asientos con función de masaje
De serie, los asientos ofrecen ajuste eléctrico en 16 posiciones e incluyen calefacción, ventilación, refuerzos laterales ajustables y función de masaje. Opcionalmente, se ofrecen los sistemas Postural Adjust y Smart Seat Climate de Bentley, que adaptan continuamente la forma y la temperatura del asiento. Para la configuración de asientos orientada al bienestar, Bentley extiende la función de masaje a la zona de apoyo para las piernas. En la parte trasera, Bentley incorpora por primera vez una banqueta de tres plazas con función de plegado eléctrico.
En cuanto a los materiales, Bentley también sigue su propio camino. En colaboración con el fabricante británico de tejidos Fox Brothers, se ha desarrollado un tejido compuesto al 100 % por lana merina para el habitáculo. El material cuenta con la certificación Responsible Wool Standard. Por otro lado, para la moldura de madera «Ombré Walnut», se prensan hasta 1.000 capas individuales de restos de madera de nogal de origen sostenible y papel reciclado, que posteriormente se transforman en finas láminas de chapa. A esto se suma el aluminio «Sunburst», una interpretación moderna de las superficies de aluminio torneado que Bentley utilizaba anteriormente.
Motores eléctricos potentes en lugar de gran cilindrada
En el apartado de propulsión, el Torcal marca una ruptura clara con la tradición histórica de Bentley. Dos motores síncronos de imanes permanentes accionan los ejes delantero y trasero. Estos motores cuentan con refrigeración por aceite y vienen precargados con aceite para toda la vida útil del vehículo. En el eje trasero se emplea un diferencial autoblocante con embragues multidisco. La batería está compuesta por 192 celdas de iones de litio tipo pouch conectadas en serie; la tensión nominal es de 800 voltios y la capacidad neta, de 113 kWh. Bentley ofrece una garantía de 10 años o 160.000 kilómetros para la batería.
Es precisamente en la batería donde se hacen más evidentes las similitudes con el nuevo Cayenne eléctrico. Porsche también apuesta por una capacidad de 113 kWh, 192 celdas tipo pouch de mayor tamaño y una arquitectura de 800 voltios. Ambos vehículos admiten cargas de hasta 400 kW en corriente continua y, en condiciones óptimas, requieren menos de 16 minutos para pasar del 10 al 80% de carga. No obstante, Porsche utiliza una arquitectura térmica diferente para la batería y emplea, en parte, desarrollos propios específicos para los motores, especialmente en lo que respecta al rendimiento máximo. Bentley, por el contrario, destaca deliberadamente que la configuración del Torcal se centra en el confort y en una entrega de potencia progresiva.
Dos niveles de potencia en el lanzamiento del Bentley Torcal
En el momento del lanzamiento, se ofrecerán dos niveles de potencia. El Torcal convencional entrega 821 CV y 1.194 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Su velocidad máxima es de 250 km/h. Por su parte, el Torcal S alcanza hasta 888 CV y 1.350 Nm con el sistema Launch Control activado; esto reduce el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h a 2,9 segundos y eleva la velocidad máxima a 260 km/h.
A pesar de estas cifras de rendimiento, Bentley no pone el énfasis en la aceleración máxima. En su lugar, el Torcal busca ofrecer la combinación característica de la marca: un gran confort y una potencia controlable. Un elemento fundamental es el nuevo chasis. Por primera vez, Bentley apuesta por una suspensión totalmente activa con amortiguadores adaptativos de doble válvula. Cada amortiguador puede elevarse o descender de forma independiente, reaccionando tanto a las irregularidades de la calzada como a las acciones del conductor. Esto elimina la necesidad de barras estabilizadoras convencionales, ya que el control activo de la amortiguación se encarga también de contrarrestar el balanceo de la carrocería.
Radio de giro reducido gracias a la dirección en el eje trasero
El vehículo incorpora de serie dirección en el eje trasero. Las ruedas traseras pueden girar hasta cinco grados, lo que reduce el radio de giro a 11,1 metros. Para la frenada, Bentley utiliza de serie un sistema convencional de discos de hierro: 420 milímetros de diámetro en el eje delantero y 370 milímetros en el trasero. Como alternativa, se ofrece un sistema de frenos de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono, con discos de 440 milímetros delante y 410 milímetros detrás.
Bentley cifra la autonomía eléctrica en hasta 600 kilómetros según el ciclo WLTP. En un punto de carga adecuado de 400 kW, la batería debería cargarse del 10 al 80 por ciento en unos 16 minutos. Tras siete minutos de carga, se dispondría de una autonomía adicional de unos 161 kilómetros. Con estas cifras de potencia y tiempo de carga, el Torcal se sitúa en el mismo rango técnico que el nuevo Cayenne Electric, cuya autonomía alcanza hasta 642 kilómetros según la versión. No obstante, aunque el Bentley declara una autonomía algo menor, establece prioridades distintas en cuanto a la puesta a punto del vehículo y las características de rendimiento.
Un paquete completo de sistemas de asistencia
En cuanto a dimensiones, el Torcal —con una longitud de unos cinco metros— se sitúa ligeramente por debajo de los modelos Bentley de mayor tamaño. Al mismo tiempo, ofrece un espacio generoso gracias a un maletero de 460 litros y un compartimento de almacenamiento adicional de 90 litros bajo el capó delantero. Para el uso diario, cuenta con numerosas funciones de asistencia y aparcamiento; un total de 25 sistemas de radar, sensores y cámaras supervisan el entorno. En carreteras estrechas, por ejemplo, el vehículo puede retroceder de forma autónoma por un tramo ya recorrido para esquivar un obstáculo. A esto se suman funciones de asistencia para el uso de remolques, aparcamiento en garaje y en paralelo, así como aparcamiento remoto mediante aplicación móvil.
Las puertas también funcionan de manera parcialmente automatizada. Cuatro puertas de accionamiento eléctrico y controladas por radar pueden abrirse y cerrarse por sí solas. El cierre puede activarse, entre otras formas, mediante el cinturón de seguridad correspondiente, la pantalla táctil central o, en el caso del conductor, pisando el pedal del freno. Otra característica distintiva es el techo de cristal conmutable «Frosted Diamond», cuya transparencia puede ajustarse según el ambiente lumínico deseado en el habitáculo.
Un sonido propio para el Bentley eléctrico
Para su primer modelo eléctrico, la marca británica ha desarrollado también una identidad acústica propia. En lugar de limitarse a simular el sonido artificial de un motor de combustión, los desarrolladores compusieron lo que denominan «Dynamic Symphony» (Sinfonía Dinámica). Para ello se utilizaron instrumentos como la batería, la viola y el bajo eléctrico. La estructura sonora se basa en el ritmo del clásico motor V8 de 6,75 litros y varía en función de la demanda de par motor y la velocidad. En el modo Sport, el sonido se intensifica, aunque también es posible desactivarlo por completo. Incluso los pequeños sonidos de los controles han sido grabados específicamente: el sonido del intermitente, por ejemplo, se basa en el golpe de un martillo contra el cuero en el taller de tapicería de Bentley.
Para los cuatro modos de experiencia («Experience Modes»), el Torcal no solo modifica el chasis y el sistema de propulsión, sino también la iluminación interior, la climatización, el flujo de aire, el sonido y la visualización en las pantallas. Además de los modos Bentley y Comfort, se incluyen un modo Sport y el modo Refresh, diseñado para el bienestar. En el modo Comfort, la visualización puede reducirse a la información esencial. Un sistema de reconocimiento facial carga automáticamente los ajustes personales del conductor, mientras que el teléfono inteligente puede utilizarse como llave digital del vehículo. Un sistema de proyección de información (Head-up Display) con realidad aumentada proyecta indicaciones de navegación e información de los sistemas de asistencia en el campo de visión.
Lanzamiento al mercado y precios
El Bentley Torcal llegará a las carreteras a partir de 2027, inicialmente en la versión estándar «Core» y en la variante deportiva Torcal S. La versión base equipa de serie llantas de 21 pulgadas, mientras que la versión S incorpora de serie llantas de 22 pulgadas con diseño de diez radios dobles. Para ambas variantes hay disponibles otros diseños de llantas de 21 y 22 pulgadas, incluido un modelo optimizado para la aerodinámica. El Torcal S se distingue además por detalles exteriores en negro, pilotos traseros oscurecidos, un difusor adicional, faldones laterales deportivos y pinzas de freno rojas. A esto se suman los emblemas «S», pedales deportivos, acabados en negro piano en el habitáculo y una combinación exclusiva de colores, tapicería con costuras específicas e iluminación.
Bentley aún no ha anunciado el precio de lanzamiento. Lo único que está claro es que el Torcal se situará por debajo del Bentayga, cuyo precio inicial ronda los 243.000 euros en España. A modo de comparación: el Porsche Cayenne Turbo Electric, técnicamente muy emparentado con este modelo, cuesta a partir de 108.000 euros en España. Teniendo en cuenta la marca, el sofisticado interior y el amplio equipamiento de serie, cabe esperar un precio intermedio para el Bentley, aunque esto aún no se ha confirmado oficialmente.
