No hace falta ser adivino para predecir que tanto el SUV de Porsche con motor de combustión como el Cayenne eléctrico tendrán una parte trasera poco práctica, con un estilo coupé. Los diseñadores de Porsche denominan a la línea del techo, supuestamente derivada del 911, «Flyline». El techo desciende hasta 1,65 metros en su punto más alto, 2,4 centímetros menos que el Cayenne eléctrico convencional.
Dimensiones y casi 670 km de autonomía ya eléctrica
Por lo demás, las dimensiones básicas permanecen prácticamente inalteradas: hasta el pilar A, los dos Cayenne son prácticamente idénticos. Con 4,99 metros, el coupé tiene exactamente la misma longitud que el SUV estándar y, con 1,98 metros (sin incluir los retrovisores laterales), la misma anchura. La distancia entre ejes también se mantiene en poco más de tres metros.
La aerodinámica mejorada aumenta la autonomía en algunos kilómetros. La parte trasera inclinada, el parabrisas modificado y la consiguiente menor superficie frontal ocupan espacio y, por supuesto, suponen un coste adicional, pero según Porsche, ofrecen una ligera ventaja en autonomía. El coeficiente de resistencia aerodinámica (valor Cd) disminuye de 0,25 para el SUV a 0,23 para el coupé. Las aletas de refrigeración móviles y un alerón trasero de extensión adaptativa completan las medidas aerodinámicas. El resultado: con los mismos neumáticos, potencia y capacidad de batería, la autonomía combinada WLTP aumenta hasta 18 kilómetros, alcanzando un máximo de 669 kilómetros.
Primeras impresiones del Porsche Cayenne Coupé Electric
La pregunta clave: ¿Cuánto limita el respaldo plano la flexibilidad y el espacio? Gracias a nuestros colegas de Auto Motor und Sport, que ya han tenido la posibilidad de ponerse al volante del nuevo SUV, vamos a analizar el nuevo modelo, comenzando por su interior y de adelante hacia atrás: Incluso los pasajeros altos apenas notan la menor altura del techo en el asiento del conductor. Los asientos eléctricos, altamente ajustables, ofrecen la misma comodidad que en el Cayenne convencional. ¿Alguna diferencia en el habitáculo? Ninguna.
Hay una pequeña diferencia al entrar: las puertas se abren eléctricamente al tirar de la manija y se cierran automáticamente en cuanto el conductor se abrocha el cinturón de seguridad. Una característica de lujo actualmente solo disponible para el Cayenne Coupé. Las puertas traseras también se abren y cierran eléctricamente con solo pulsar un botón. Debido a la línea de techo más baja, acceder a la segunda fila no es tan fácil como en el SUV estándar, pero no es necesario hacer contorsiones. De hecho, los pasajeros traseros también disfrutan de la buena sujeción lateral del asiento corrido de dos plazas. También está disponible un asiento auxiliar opcional en el medio (configuración de asientos 2+1). Los compradores del Coupé tendrán que aceptar que el asiento corrido trasero no se puede mover longitudinalmente; solo los respaldos se pueden ajustar eléctricamente.
El maletero se reduce, pero el peso sigue siendo alto
La elegante parte trasera afecta, naturalmente, al volumen del maletero: ahora dispone de 534 litros en lugar de los 781 litros (en la configuración de carga del SUV). Al abatir los respaldos de los asientos traseros, divididos en tres secciones, casi por completo con solo accionar el mando a distancia, el volumen aumenta a 1.347 litros (SUV: hasta 1.588 litros). Como consuelo, el compartimento delantero bajo el capó ofrece 90 litros adicionales. Y quienes deseen remolcar un remolque pueden seguir enganchando hasta 3,5 toneladas en el coupé.
Porsche aún no ha revelado el impacto exacto de la parte trasera más plana en el peso total. Sin embargo, quienes busquen ahorrar peso pueden optar por el paquete deportivo ligero, que, con su techo de fibra de carbono y otros componentes de este material, ahorra 17,6 kilogramos. Siendo sinceros, es una cantidad insignificante, ya que el Cayenne eléctrico estándar ya pesa la considerable cifra de 2,6 toneladas.
Motorizaciones con potencia continua de 300 a 630 kW
En su lanzamiento, este coupé incorpora la gama de motorizaciones de tres etapas del SUV. La gama comienza con el Cayenne Coupé Eléctrico, que ofrece 300 kW (408 CV) y una potencia overboost de 325 kW con Launch Control. Según Porsche, acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Por encima se sitúa el modelo S con 400 kW (490 kW overboost), que alcanza la velocidad máxima en autopista en 3,8 segundos.
El Cayenne Turbo Coupé Electric actualmente encabeza la gama: ofrece 630 kW (857 CV) o 850 kW (1156 CV) con overboost. Acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. La carga es rápida gracias a su arquitectura de 800 voltios: idealmente, el Coupé puede alcanzar los 390 kW con un cargador HPC adecuado, e incluso, en condiciones específicas, al igual que su hermano, hasta 400 kW. Un cargador doméstico de pared ofrece una capacidad de carga de 11 kW de serie, con la opción de 22 kW.
Suspensión neumática de serie y más alta tecnología con coste extra
Ya hemos mencionado que el Cayenne Coupé no es precisamente ligero. Para gestionar su peso de forma dinámica, Porsche ha utilizado componentes del chasis de su SUV estándar. Afortunadamente, la suspensión neumática adaptativa con amortiguadores PASM viene siempre de serie. Quienes busquen la máxima dinámica de conducción pueden optar por la sofisticada suspensión activa "Porsche Active Ride". El inconveniente: esta opción está reservada para los modelos S y Turbo, más potentes, y, por supuesto, tiene un coste adicional. Afortunadamente, para evitar que este coloso de 2,6 toneladas se comporte como un camión en aparcamientos estrechos o curvas cerradas, se puede añadir a la lista de opciones para todas las variantes la dirección del eje trasero con un ángulo de giro de hasta cinco grados.
Precios: el sobreprecio del Coupé
Hablando de valor añadido: Porsche cobra un sobreprecio por su diseño tipo coupé. El Cayenne Coupé básico de 300 kW parte en España ya de los 112.359 euros. La variante S de 400 kW tiene un precio mínimo de 134.316 euros, y el potentísimo Turbo parte de la considerable cifra de 172.233 euros. El techo panorámico de cristal y la suspensión neumática vienen incluidos de serie en el precio base.
Conclusión: El Porsche Cayenne Coupé Electric sigue la lógica habitual de Porsche: quienes buscan una apariencia más elegante y deportiva deben desembolsar más dinero y aceptar ciertas limitaciones en cuanto al espacio para los pasajeros traseros. A cambio, la carrocería más aerodinámica ofrece una autonomía ligeramente mayor, de hasta 669 kilómetros. Con capacidades de carga de hasta 400 kW y hasta 1.156 CV en el Turbo, el coupé eléctrico es también un referente tecnológico.
