Si preguntas a Porsche, la respuesta es contundente: "Nunca antes había faltado una llave con tanta frecuencia en el tablón de anuncios del departamento de desarrollo". Al menos, eso es lo que afirma Andreas Preuninger, jefe del GT, al hablar a nuestros compañeros de Auto Motor und Sport de una experiencia de conducción a cielo abierto sin precedentes. Palabras mayores, así que echemos un vistazo bajo la carrocería del nuevo Porsche 911 GT3 S/C. ¿Acaso las especificaciones y los componentes respaldan la predicción de este ingeniero, cuya imparcialidad no es del todo absoluta?
Construcción ligera
Desde su debut en la década de 1960, el 911 ha ganado bastante peso. Hace mucho que dejamos atrás los tiempos en que pesaba poco más de 1000 kilogramos. Actualmente, el peso ideal para los modelos 911 "ligeros" es de 1,5 toneladas. Una cifra que el GT3 S/C, con 1497 kg (con el depósito lleno), apenas alcanza. Esto lo sitúa en la misma categoría que el 911 S/T , el GT3 RS y el Carrera T.
Dada la gran cantidad de tecnología que incorpora, Porsche ha tenido que esforzarse al máximo. Frenos cerámicos de carbono (-20 kg), una batería ligera (-4 kg), llantas de magnesio (-9 kg), paneles de carrocería de fibra de carbono (capó, guardabarros, puertas) e incluso alfombras ligeras (?) son algunas de las medidas que Porsche ha implementado para el nuevo modelo como parte de su estrategia para reducir el peso. Muchos de estos elementos ya son conocidos del 911 S/T de edición limitada; la buena noticia es que el 911 GT3 S/C no es una edición limitada.
Este Porsche 911 GT3 S/C es un deportivo de serie
Porsche diseñó el 911 GT3 S/C como un biplaza, disponible exclusivamente con la transmisión manual GT de 6 velocidades. Los componentes ligeros mencionados anteriormente también vienen de serie. Los compradores, a menos que opten por los asientos deportivos de fibra de carbono, se sientan en asientos deportivos ajustables en cuatro direcciones. Desde allí, la mirada del conductor se posa en un interior tapizado en cuero negro y un volante forrado en cuero perforado. A la izquierda, el ligero descapotable se arranca con un interruptor de encendido giratorio, no con un botón. El marco negro del parabrisas y la película protectora negra contra impactos de piedras recuerdan al 911 Speedster.
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El sistema de infoentretenimiento cuenta con inteligencia artificial para el control por voz y muestra un modelo 3D del vehículo adquirido (con el color de pintura correcto) para operar la mayoría de las funciones. La pantalla de información del conductor, ubicada detrás del volante, muestra el tacómetro en el centro e incluye una vista de "Pantalla de pista". Esta vista reduce la información mostrada a lo esencial (neumáticos, aceite, agua, combustible) y hace girar el tacómetro hacia la izquierda hasta que el limitador de revoluciones de 9.000 rpm se alinea con la marca de las 12 en punto en el volante.
Su motor bóxer atmosférico de 510 CV
¿Hace falta decir mucho más sobre el motor atmosférico de cuatro litros de Porsche? Pues bien, como suena tan bien, aquí están de nuevo las especificaciones: un motor bóxer de seis cilindros con 510 CV, una velocidad máxima de 313 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. El GT3 S/C también incorpora los árboles de levas de alto rendimiento del GT3 RS, cuerpos de aceleración individuales optimizados para el flujo y radiadores de aceite mejorados.
A pesar de los dos filtros de partículas y los cuatro catalizadores, Porsche promete un sonido emocionante. Esto es, por supuesto, importante, especialmente en un descapotable. Porsche indica un consumo de combustible preliminar según el ciclo WLTP de entre 13,8 y 13,7 litros por cada 100 kilómetros.
Todo tiene un coste adicional
El alerón delantero y el difusor trasero vienen prácticamente de serie en el GT3 actual . El alerón trasero extensible Gurney (una primicia para un 911 Cabriolet) también es de serie. ¿Te invade la inquietud de no poder gastar más dinero en opciones para el S/C? No te preocupes, Porsche tiene otro as bajo la manga.
Se llama "Paquete Street Style" y, como era de esperar, proviene de Exclusive Manufaktur. El paquete incluye: calcomanías exteriores en Pyrored, llantas en Slate Grey Neo, pinzas de freno en Victory Gold, franjas decorativas en el paso de rueda (Pyrored), un emblema abstracto de Porsche en los tapacubos, faros oscurecidos y alerones pintados del color del coche.
Hasta aquí lo del exterior. En el interior, encontramos centros de asientos en cuero trenzado (de cuatro colores), cuero bicolor en gris pizarra y rojo guardia, Race-Tex para el marco del parabrisas interior y la palanca de cambios oscurecida de madera laminada de poro abierto con un patrón de cambio en Pyrored. Junto con algunas otras costuras y detalles en contraste, puedes invertir 31.050 € adicionales en tu Porsche 911 GT3 S/C en el paquete Street Style.
Precio y lanzamiento al mercado en España
La pregunta obvia es: ¿cuánto costará realmente esta inversión? Porsche confirma que ya admite pedidos del nuevo modelo y que tiene un precio para España de 312.556 euros por la variante GT3 descapotable.
