MG revoluciona el automóvil: baterías de estado sólido en sus híbridos enchufables y nuevos coches

MG está decidida a marca el paso en la industria del automóvil. El fabricante chino, ya implantado también con éxito en Europa, acaba de informar de que impulsará una nueva etapa en el desarrollo de la tecnología híbrida enchufable. En su Tech Day en Londres, la marca ha anunciado que, por primera vez, utilizará baterías de estado sólido en modelos híbridos enchufables. Tres SUV de los segmentos B, C y D serán los primeros en incorporar esta tecnología, probablemente ya a partir de 2027.

Simultáneamente, MG ha presentado una generación completamente nueva de híbridos enchufables con motores de gasolina turboalimentados más eficientes, una nueva arquitectura híbrida, sistemas de asistencia al conductor mejorados y hasta dos nuevos prototipos en Goodwood que anticipan nuevos coches de lo más interesantes. Pero vayamos por partes. 

Batería de estado sólido para híbridos enchufables por primera vez

Si bien el desarrollo de baterías de estado sólido se ha centrado hasta ahora principalmente en vehículos totalmente eléctricos, MG está adoptando un enfoque diferente. La denominada batería SolidCore se utilizará inicialmente en vehículos híbridos enchufables. Según el fabricante, se basa en una arquitectura de celdas de estado semisólido que incorpora una estructura de espinela tridimensional. En comparación con las baterías convencionales de iones de litio con electrolitos líquidos, MG promete una entrega de potencia más rápida, una mayor eficiencia energética y un rendimiento considerablemente más estable en un amplio rango de temperaturas.

La batería está diseñada para mantener una potencia de salida constante, especialmente en condiciones adversas, como bajas temperaturas o un bajo nivel de carga. Los híbridos enchufables suelen perder parte de su asistencia eléctrica en estas situaciones, dependiendo en mayor medida del motor de combustión interna; MG busca minimizar precisamente este comportamiento con la nueva batería. No obstante, la compañía aún no ha revelado la capacidad de las celdas de la batería SolidCore ni la fecha exacta en la que se lanzarán los primeros modelos de producción.

Nueva generación de híbridos enchufables a partir de 2027

Sin embargo, MG lanzará una plataforma híbrida enchufable totalmente nueva ya en 2027. El nuevo MG ZS Plug-in Hybrid+ será el primero de la gama, al que seguirán otros modelos. En su núcleo se encuentran dos motores de gasolina turboalimentados desarrollados específicamente para vehículos híbridos:

• Motor turbo de 1,1 litros, 100 CV, 175 Nm y una eficiencia superior al 42%
• Motor turbo de 1,5 litros, 163 CV, 255 Nm y una eficiencia superior al 43%

Además, cuenta con una transmisión híbrida de nuevo desarrollo que ofrece dos modos de funcionamiento clave. En el modo "Power Split" (división de potencia), distribuye continuamente la energía entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico, manteniendo el motor de gasolina en su punto de máxima eficiencia siempre que es posible. Por el contrario, el modo "Motor Decoupling" (desacoplamiento del motor) desconecta totalmente el generador de la cadena cinemática durante la conducción en modo exclusivamente eléctrico. Esto elimina las pérdidas por arrastre, lo que aumenta la eficiencia eléctrica y, al mismo tiempo, reduce los niveles de ruido. Según MG, esto permite que el motor de combustión interna opere con una eficiencia superior al 40% en aproximadamente el 90% de las situaciones de conducción. Asimismo, se informa que durante el funcionamiento eléctrico se alcanzan niveles de eficiencia de hasta el 90%.

Más rendimiento y menos ruido

Además de la eficiencia, MG promete mejoras notables en el rendimiento de conducción. Se espera que la aceleración de 0 a 100 km/h requiera menos de 6 segundos, mientras que pasar de 80 a 120 km/h lleva solo 3,5 segundos, según el fabricante. El desacoplamiento del generador también reduce los niveles de ruido durante la conducción eléctrica hasta en cinco decibelios. Con ello se busca que la experiencia de conducción se asemeje más a la de un vehículo totalmente eléctrico.

Paralelamente, MG está desarrollando un nuevo sistema de propulsión híbrido convencional. Este cuenta con una batería de 3,6 kWh —de un tamaño inusualmente grande para un híbrido de este tipo— y una nueva transmisión. El fabricante aún no ha revelado más detalles técnicos.

Importante ampliación de los sistemas de asistencia

Además del sistema de propulsión, MG está invirtiendo en conducción automatizada. Está previsto el lanzamiento de un nuevo SUV para 2027, que se convertirá en el primer modelo de la marca en incorporar la función "Navigate on Autopilot" (NOA). En autopistas, el sistema ayuda en maniobras como la incorporación a la vía, el cambio de carril y los adelantamientos.

También se está ampliando la asistencia al aparcamiento. Se espera que las futuras versiones del sistema sean capaces de gestionar más de 30 situaciones de aparcamiento diferentes y de reconocer más de 300 tipos distintos de plazas. La hoja de ruta incluye asimismo funciones como el aparcamiento de frente, el aparcamiento por control remoto y la marcha atrás automática siguiendo una trayectoria previamente registrada. Por otro lado, ya se están realizando pruebas con robotaxis de nivel 4 en Alemania, China y Oriente Medio.

El fabricante de automóviles MG ofrece un primer vistazo de lo que el mundo del automóvil puede esperar del otrora fabricante británico del segmento B en el futuro con un nuevo prototipo en el Festival de la Velocidad de Goodwood (del 9 al 12 de julio).

MG GO!, ¡qué tiemble el Renault 5!

Al mismo tiempo, MG ha presentado dos prototipos en Goodwood que prometen revolucionar su gama de modelos. El primero, denominado MG GO!, se define como un coche totalmente eléctrico "retrofuturista". ¿Te suena? En efecto, una filosofía similar a la del nuevo Renault 5. Su principal fuente de inspiración es el MGB GT, fabricado entre 1965 y 1980. Sin embargo, según MG, el prototipo no pretende ser un vehículo puramente nostálgico, sino una interpretación moderna de elementos de diseño clásicos. El objetivo es crear una conexión emocional con el espectador. La marca también cita modelos deportivos como el MG Metro Turbo y el MG ZR como referencias históricas adicionales.

El Centro de Diseño de MG en Londres, dirigido por el director de diseño Carl Gotham, es el responsable de desarrollar el prototipo. MG pretende utilizar el futuro modelo de producción para posicionarse en el competitivo segmento de los coches pequeños. El diseño busca dotar al vehículo de una personalidad distintiva y diferenciarlo de la competencia. Gotham describe el prototipo de la siguiente manera: "Con el MG GO!, queríamos crear algo compacto y contemporáneo, pero a la vez cálido, expresivo y capaz de cautivar al instante: una encarnación de todo lo que admiramos de la marca MG. No se trata de mirar al pasado por el mero hecho de hacerlo, sino de capturar parte de la claridad, el encanto y el atractivo emocional que siempre han hecho a MG tan singular".

MG no ha publicado ninguna especificación técnica del vehículo conceptual. El fabricante tampoco ha facilitado detalles sobre la capacidad de la batería, la potencia o la autonomía del modelo de producción, previsto ya para 2027. El MG GO! es, por tanto, un ejercicio de diseño puro destinado a mostrar la orientación estética de la marca en el segmento de los coches pequeños para los próximos años.

MG Cyber Concept: próximo crossover coupé muy deportivo 

Junto con el GO!, MG también ha presentado en Goodwood el SUV Cyber ​​Concept, otro prototipo que busca exhibir la futura gama de productos de la marca. El fabricante describe el prototipo como una visión de un futuro modelo insignia y con un rendimiento sin concesiones. El vehículo está diseñado para la conducción urbana, viajes de larga distancia y una conducción dinámica en carreteras exigentes.

La carrocería del Cyber ​​Concept está diseñada como un crossover coupé de perfil bajo y silueta alargada. El frontal destaca por su diseño cerrado, sin la tradicional parrilla. Los faros, estrechos y alargados, están conectados por una tira de luz continua. El parachoques inferior integra grandes tomas de aire laterales y un sutil splitter delantero. El perfil lateral está dominado por una línea de techo muy inclinada, voladizos cortos y unos pasos de rueda de formas muy marcadas. La línea de cintura elevada, que asciende hacia la parte posterior, reduce la superficie acristalada. La zaga presenta un diseño tipo Kammback y termina de forma abrupta. Un alerón de techo dividido y un gran difusor trasero definen la vista posterior, que también está recorrida por una fina franja luminosa.

MG cita dos fuentes de inspiración para el diseño: el EX181 —un vehículo que estableció récords de velocidad— y el espíritu general de innovación de la marca. Jozef Kabaň, vicepresidente de Diseño Global de MG, explica la filosofía detrás del concepto: "El buen diseño comienza por las personas, no por los productos. El futuro del diseño automotriz reside en crear automóviles con una identidad sólida que la gente reconozca al instante y con los que establezca un vínculo emocional".

Al igual que con el GO! Concept, MG no ha publicado datos técnicos del Cyber ​​Concept. Por tanto, el MG Cyber ​​Concept sigue siendo un mero estudio de diseño que muestra la visión de la marca sobre un SUV eléctrico de altas prestaciones. Junto con el estudio del coche pequeño GO!, este prototipo ilustra la gama prevista de futuros modelos de MG. ¡Prometen!